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单选题
客运专线铁路区间设计行车速度300㎞／h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
A
3000m
B
3500m
C
4000m
D
4500m
答案解析
正确答案：C
解析：
题目解析
在这道题中，客运专线铁路区间的设计行车速度是300㎞/h，而且线路是无砟线路。无砟线路是指铺设在特殊轨道基底上的铁路线路，可以提供更好的舒适性和稳定性。然而，较高的设计速度仍然要求较大的曲线半径，以确保行车的安全。根据铁路设计的经验和标准，300㎞/h的设计速度对应的最小曲线半径为4000m，即答案选项C。
综上所述，这三道题中的答案选项C均为正确答案，因为它们符合相应设计速度下的最小曲线半径要求，以确保行车的安全和舒适性。
相关知识点：
客运专线300km/h无砟困难，曲线半径4000m
相关题目
单选题
预铺法更换道岔施工,抬运施工用走行钢轨跨越邻线必须先通过()与车站联系,确认邻线无车并采取防联电措施后方可通过.
单选题
钢轨组放在道心时,新轨组轨面不得高于线路上钢轨面().
单选题
成组更换道岔施工,采用大型养路机械捣固、稳定车作业,三捣两稳作业后,开通后第一列(),第二列60km/h,自第三列起限速80km/h,至次日捣固后第一列限速80km/h,第二列起限速120km/h,至第三日捣固后恢复常速.
单选题
成组更换新道岔验收时,允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于(),其他线路不得大于2‰.
单选题
钢轨组放在道心时,新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于().
单选题
成组更换新道岔验收时,扣件应齐全、密靠,离缝不得超过().
单选题
成组更换道岔施工,采用人工捣固,施工结束,开通后第一列15km/h,第二列(),第三列45km/h,不少于4h,以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h捣固后阶梯提速其后正常.,
单选题
成组更换新道岔验收时,岔枕连续检查50头,空吊板不得超过().
单选题
正线直向通过速度v≤120km/h,有列车同时通过两侧线时,两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为().
单选题
成组更换道岔施工,采用小型养路机械捣固,开通后第一列35km/h,第二列(),不少于4h,以后限速60km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h、,第二列限速120km/h,至第四日捣固后恢复常速.
