×
单选题
成组更换新道岔验收时,防爬设备应齐全、有效,尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过()mm.
A
5
B
10
C
15
D
20
答案解析
正确答案：B
解析：
成组更换新道岔验收时，防爬设备应齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过()mm。 答案选项为：B. 10
解析：这道题主要考察对于成组更换新道岔验收时的相关规定的理解。在成组更换新道岔时，需要确保防爬设备齐全、有效，以保障铁路线路的安全运行。同时，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨之间的相错量也要符合规定。选项B中的10mm表示了相错量的最大允许值。
相关知识点：
成组换岔验防爬，尖轨相错量十优
题目纠错
相关题目
单选题
客运专线铁路区间设计速度250㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度200㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度350㎞／h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度300㎞／h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度350㎞／h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度300㎞／h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度250㎞／h,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度200㎞／h,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度350㎞／h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度300㎞／h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).
