解析：三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( ),准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。答案: A. 一个绿色灯光解析: 在三显示自动闭塞区段通过色灯信号机中，一个绿色灯光的显示意味着准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。绿色灯光表示前方道路畅通，列车可以继续行驶。

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信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）。

A. （A）手信号

B. （B）机车信号机

C. （C）调车信号机

D. （D）驼峰信号机

解析：题目解析：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（B）机车信号机。选答案B的原因：题目要求填入一个信号机的类型，除了色灯信号机和臂板信号机之外，最符合的选项是机车信号机（即用于机车的信号机）。因此，选项B是正确答案。

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在电气化区段,分相绝缘器前方( )处设置特殊断点标。

A. 90m

B. 100m

C. 105m

D. 120m

解析：在电气化区段，分相绝缘器前方105m处设置特殊断点标。答案选项C：105m 解析：特殊断点标也是用于标示电气化区段的绝缘断点，但与前面的题目不同，这里设置在105m处。这个位置可能有一些特殊的电气化设备或电路配置需要进行标示，因此在这个位置设置了特殊断点标。

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列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔,允许通过速度为( )。

A. 　45km/h

B. 　40km/h

C. 　35km/h

D. 　30km/h

解析：题目解析在这个题目中，导曲线半径为180m，而允许通过速度为30km/h。因此，选择答案D。解析说明：对于道岔的侧向允许通过速度，导曲线半径越大，允许通过速度一般也会越高；反之，导曲线半径越小，允许通过速度会相应降低。所以根据不同导曲线半径，我们可以得出相应的允许通过速度。

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站内正线及( )上的道岔均须与有关信号机联锁。

A. 到发线

B. 牵出线

C. 侧线

D. 安全线

解析：题目解析题目：站内正线及( )上的道岔均须与有关信号机联锁。选项：A.到发线 B.牵出线 C.侧线 D.安全线答案：A 解析：站内正线及到发线上的道岔均须与有关信号机联锁。联锁是一种安全措施，它确保信号机和道岔的状态是相互匹配的，以防止出现信号与实际轨道设置不符的情况。这样能够有效地避免列车之间的冲突，确保铁路运行的安全性。

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发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸点火次序，使( )进入气缸并将废气排出气缸。

A. 空气

B. 空气或可燃混合气

C. 可燃混合气

D. 高压雾化柴油

解析：题目解析答案：B 解析：发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸点火次序，使空气或可燃混合气进入气缸并将废气排出气缸。发动机配气机构控制气门的开启和关闭，确保空气（或混合气）在适当的时机进入气缸，同时将燃烧后产生的废气排出气缸，保证发动机顺利运转。

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轨道车匕常备的行车信号用品双面红色，用于停车过夜信号灯数量为( )。

A. 1盏

B. 2盏

C. 3盏

D. 4盏

解析：题目解析轨道车上常备的行车信号用品双面红色，用于停车过夜信号灯数量为( A.1盏 B.2盏 C.3盏 D.4盏 )。答案:B 解析：这道题考察的是轨道车上常备的行车信号用品——双面红色信号灯的数量。选项中，只有B选项“2盏”是正确的。双面红色信号灯用于车辆在停车过夜时发出警示信号，防止其他车辆误操作。其他选项中的数量都不正确，所以答案选B。

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自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。

A. （A）下方排风口不排风

B. （B）不能缓解

C. （C）侧排风口不排风

D. （D）不保压

解析：自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。 A.（A）下方排风口不排风 B.（B）不能缓解 C.（C）侧排风口不排风 D.（D）不保压答案:A 解析：当自动制动阀均衡活塞内油垢太多，导致活塞固着在下方时，下方排风口会被堵塞，无法排放空气，从而导致下方排风口不排风。选择A是因为只有A选项描述了由于下方排风口被堵塞的情况。

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A. （A）一个绿色灯光

B. （B）一个黄色灯光

C. （C）两个黄色灯光

D. （D）一个黄色闪光和一个黄色灯光

解析：进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。答案：A 解析：进站色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

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在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或( ),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

A. 　自动闭塞

B. 　电话闭塞

C. 　自动站间闭塞

D. 　电气路签闭塞