使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )进入区间。

解析：在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。正确答案是 A.（A）800m。这是因为根据题目中的条件，后架信号在关闭状态时，如果两架信号机间的距离小于800m，那么前架信号机不得开放，以确保列车能够及时停车避免发生危险。

解析：客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。 选项：A.（A）2000m B.（B）2500m C.（C）3000m D.（D）3500m 答案：A 解析：这道题目考察了在设计行车速度为160km/h的K客货共线Ⅰ级线路路段中，最小曲线半径的选择。同样，最小曲线半径对于确保列车在弯道行驶时的稳定性和安全性非常重要。根据题目，行车速度为160km/h时，最小曲线半径一般为2000m，因此选项A是正确的。

解析：使用自动闭塞法行车时，如果列车头部越过出站信号机（即列车在出站信号机尚未开放的情况下发车），需要使用绿色许可证作为行车凭证。这是为了确保超长列车在正常行车条件下离开车站。 综上所述，这三道题的答案都是选项 B：绿色许可证。在自动闭塞法行车时，遇到不同的情况，使用绿色许可证作为行车凭证是常见的做法，以确保行车安全与有效。

解析：题目解析 题目：活塞距曲轴中心最近处，即活塞顶在气缸中的最低位置称为气缸总容积。 答案：B.错误 解析：题目中描述的是活塞在气缸中的最低位置，但实际上，这个位置称为活塞底死点（BDC），而不是气缸总容积。气缸总容积是指活塞在气缸中的最大容积，即活塞在气缸中的最高位置，称为活塞顶死点（TDC）。所以答案为错误。

解析： 题目：在( ),列车不准分部运行。 选项：A. 采取措施后可整列运行时 B. 按自动闭塞法运行时 C. 遇降雾、暴风雨雪 D. 电话中断后发出的列车 答案：A 解析：答案A是正确的。在这个题目中，关键是要确定哪种情况下列车不允许分部运行。选项A表明在采取措施后可以整列运行，也就是说，在采取一定的措施后，列车可以进行整列运行，不需要分部运行。而其他选项B、C、D都不能解释列车不允许分部运行的情况，因此都不是正确答案。

解析：题目解析[填写题目解析]：答案为A（正确）。铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证，这是因为在铁路运营过程中，司机和工作人员需要遵守职业道德规范，确保铁路服务的高效、安全和顺畅，从而为和谐铁路建设做出贡献。

解析：题目要求选出用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于多少。正确答案为D. 30号。这是因为在侧向通过列车速度在80km/h以上至140km/h的情况下，使用的单开道岔辙叉号数不能小于30号。

解析：发车手信号:要求司机发车,夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做( )。 A.圆形转动 B.上下摇动 C.高举头上 D.高举头上左右摇动 答案:A 解析：这道题目考查的是夜间发车手信号。在夜间，要求司机发车时，会使用绿色灯光，发车手会做圆形转动动作来示意司机可以出发。

解析：装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按运行速度不超过 B. 20km/h 通过该信号机。 解析：这道题考查的是通过信号机的运行规定。当装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，允许货物列车不停车通过，但是要按照运行速度不超过20km/h通过该信号机，这是为了保证列车在通过信号机时能够保持足够的安全控制，以防启动困难。

解析：列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，由司机自行开车。选择答案A是因为题目明确指出是司机主动停车，而且在原因消除后继续运行也应该由司机自行判断。