( )仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。

解析：选答案 D 问题要求找出加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm的加热方法。选项中，D表示“火焰”，火焰加热是一种常见的加热方法，可以使表面达到淬火温度，并在火焰熄灭后迅速冷却，从而形成淬硬层。

解析：道岔的定位规定，( )正线进站道岔为各该正线开通的位置。 A. 单线车站 B. 双线车站 C. 区间内 D. 引向安全线、避难线 答案:B 题目解析：题目考察道岔的定位规定，即道岔在哪些车站中应该是正线进站道岔。选项B中的"双线车站"符合题意，因为在双线车站，有两条线路，所以道岔的位置可以使各条正线开通。

解析：题目解析 答案：D 解析：选项D（双线区段正向推进）符合列车标志的显示方式。当列车在双线区段正向推进时，列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。这种显示方式是为了让其他列车司机和相关人员知道列车的运行方向和状态。

解析：机油粗滤器用以除去机油中较大的(直径约为0.02～0.1mm)杂质，它对油流的阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，可对(摩擦表面)起到直接保护作用。 答案:B 解析：这道题考察对机油粗滤器的了解。机油粗滤器的主要功能是除去机油中较大的杂质，如灰尘、金属颗粒等，以保护发动机内部的运动部件。选项B中的"摩擦表面"是发动机内部运动部件的一部分，如果这些部件受到较大的杂质侵入，会增加磨损和摩擦，因此机油粗滤器起到直接保护作用。

解析：题目解析 答案：C 解析：气门挺柱的作用是将凸轮的推力传给气门或推杆，同时将侧向力经过挺柱导管给气缸体。凸轮的轮廓决定了气门的开启和关闭时机，当凸轮的凸起部分作用在气门挺柱上时，通过挺柱将推力传递给气门，使气门完成开启或关闭的动作。同时，挺柱导管还能传递侧向力，保持气门在轨迹上的稳定运动。

解析：题目解析 答案：B.错误 解析：接到试验制动结束的手信号后，回答试风人员不应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。因为试验制动结束后，试验自动制动机的相关信号也就不再需要。

解析：题目解析 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(D)，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 答案解析：选项D中有一个绿色灯光和一个黄色灯光。在四显示自动闭塞区段中，绿色灯光表示进路空闲，黄色灯光表示进路预留。题目要求表示前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态，只需要有一个绿色灯光就足够满足这个条件，而黄色灯光可以表示进路预留，确保其他列车不会占用这个进路。因此，选项D是正确的。

解析：题目解析 题目：空气压机设有负荷调节器。 答案：A.正确 解析：这道题目涉及空气压机的构造。空气压机通常用于列车的制动系统。为了调节制动系统的效果和灵敏度，空气压机应设有负荷调节器，以便根据需要调整制动力。因此，选择A选项“正确”是对空气压机结构的正确理解。

解析：题目解析[填写题目解析]：司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500~1000m处，司机见此标志应鸣笛。答案选择D。该标志的设置是为了提醒司机在接近特定地点时做好准备，必要时鸣笛以提醒周围的人员和车辆注意列车的到来，确保安全通行。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。 答案：B.错误 解析：这道题考察的是司机在列车运行中遇到列车运行监控记录装置发生故障时的应对措施。正确的做法是当遇到这种情况时，司机应该在发现前方站点，而不是前方站，停车报告。因为在发现故障时，司机应该立即采取措施报告问题，而不是一直继续运行到前方站再报告。