半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。

解析：JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于调整阀柱塞的移动量不同。最大减压位和过量减压位是制动机构的两个不同的减压位置，它们通过调整阀柱塞的位置来实现不同的制动效果。所以正确答案是选项A.（A）调整阀柱塞。 注意：这些解析是基于题目提供的信息和常规操作经验，如果是真实的考试或工作场景中，正确答案可能还需要参考相关的制动机构手册或指导文件。

解析：在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。 答案:A 解析：正确答案为选项A，即安全线。在进站信号机外制动距离内，如果车站是在超过6‰的下坡道上，应该在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。安全线的作用是防止车辆由于惯性冲出车站。

解析：题目解析 题目要求主体信号机未开放时，预告信号机的状态。根据安全原则，当主体信号机未开放时，预告信号机应该是不能开放的，以确保列车司机能够提前知道进路情况并作出相应准备。因此，正确答案是 B. 不能开放。

解析：信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。 答案:B 题目解析：这道题的答案是错误。信号机应该设置在列车运行方向的或其所属线路的右侧，在铁路系统中，右侧指的是列车运行方向右边的一侧，因此选项 B 是正确的。

解析：（）传动轴要求十字节紧密合宜，启动及行驶无振抖、无异响、不摆晃，螺丝紧固，黄油嘴齐全，通油孔畅通，轴身无裂纹、无弯曲变形。 答案:A 解析：本题描述了传动轴的检查要求，要求传动轴的十字节紧密合宜，启动及行驶过程中无振抖、异响或摆晃，螺丝要紧固，黄油嘴齐全，通油孔要畅通，轴身不应有裂纹或弯曲变形。这是对传动轴的正常检查要求，符合要求时选择"A.正确"作为答案。

解析：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度。 选项：A.（A）1km B.（B）2km C.（C）3km D.（D）4km 答案：D 解析：这道题涉及到救援列车在进入封锁区间后应该如何控制速度。根据铁路运行的常规规定，救援列车应该在接近被救援列车或车列前严格控制速度，以确保安全。在这里，选项D表示在接近被救援列车或车列时，要控制速度到4km，这是一个合理的距离。

解析：轨道车所用的风表为双针压力表，左侧压力表红针所指数值为总风缸压力，正常情况应为( )。 A.750～800kPa B.650～700kPa C.450～500kPa D.450～490kPa 答案:A 解析：总风缸是轨道车风力系统的主要部分，正常情况下，总风缸压力应该在 750～800kPa 范围内。因此，答案选项 A 正确。

解析：轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。 答案解析：答案是C（20～50mm）。制动梁安全吊链的松条量应该在20mm至50mm之间。这样的设定可以确保制动梁在使用过程中有一定的活动范围，同时又保持了安全距离，以避免因过度松弛或过度紧张而导致制动失效或制动梁损坏。

解析：题目解析 三角皮带不应沉入皮带轮槽的底部，也不应高出皮带轮槽上边缘( )。 A.2.4mm B.3.4mm C.4mm D.4.5mm 答案:A 答案解析：在正常情况下，三角皮带应该安装得当，既不能沉入皮带轮槽的底部，也不能高出皮带轮槽上边缘。选项A的2.4mm即表示皮带不能低于2.4mm，所以是正确的答案。

解析：题目描述了“自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间”，在这种情况下，闭塞分区的分界线应该以“通过信号机”所在线的中心线为准。因此，答案为A，即“通过信号机”。