( )设备应保证当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换.

这道题考查的是铁路信号系统中**联锁（Interlocking）**的基本概念和功能，特别是不同联锁设备对道岔控制的安全逻辑。 ### 解析过程： 1. **理解题干核心要求**： 题干指出：“当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换”。这是铁路信号安全中非常关键的一条原则，称为**“进路锁闭”**。一旦列车或调车作业的进路排列好（即信号开放或进路预选），为了防止列车在通过时道岔突然动作导致脱轨或挤岔事故，必须将该进路上的所有道岔锁定在当前位置，直到进路解锁。 2. **分析选项**： * **A. 集中联锁 (Centralized Interlocking)**： 集中联锁（如计算机联锁、继电联锁）是通过控制台集中控制和监督车站内的道岔、进路和信号机。其核心功能之一就是实现严格的**联锁关系**。当进路建立后，系统会自动对该进路上的道岔实施电气锁闭，确保在进路未解锁前，任何操作都无法转换这些道岔。这完全符合题干描述。 * **B. 非集中联锁 (Non-centralized Interlocking)**： 非集中联锁通常指由现场人员就地操纵的道岔和信号设备，或者早期的机械联锁。虽然它也具备基本的联锁功能，但其自动化程度、锁闭的可靠性和集中控制的严密性不如集中联锁。在现代铁路术语中，强调“进路建立后自动锁闭道岔”这一特性时，通常特指集中联锁系统的标准功能。 * **C. 闭塞 (Block System)**： 闭塞制度主要解决的是**区间**内列车运行的安全间隔问题，防止两列列车同时进入同一个区间发生追尾或相撞。它关注的是列车在区间的位置和占用情况，而不是车站内部道岔与进路的联锁关系。因此，闭塞设备不负责锁闭道岔。 * **D. 色灯电锁器联锁 (Color Light Electric Lock Interlocking)**： 这是一种较早期的联锁形式，属于非集中联锁的一种过渡类型。虽然它也能实现一定的联锁功能，但其技术性能和安全性低于现代的集中联锁系统。在标准的铁路信号分类考试中，提到“保证进路建立后道岔不可能转换”这一典型且严密的逻辑特征时，**集中联锁**是最标准、最准确的答案。 3. **结论**： **集中联锁**设备通过技术手段严格保证了进路、道岔和信号机之间的联锁关系。其中最重要的一条就是：进路一旦建立，进路上的道岔即被锁闭，不能转换；只有当进路解锁后，道岔才能再次转换。 ### 最终答案： **A. 集中联锁**