()6135K-5型柴油发动机一缸做功开始角度也就是六缸开始进气的角度.

**解析：** 这道题考察的是四冲程多缸柴油发动机的工作顺序及曲轴转角关系，具体针对的是 **6135系列** 柴油发动机。 1. **发动机基本参数**： * 6135型柴油发动机通常为直列六缸、四冲程发动机。 * 四冲程发动机的一个工作循环为 $720^\circ$ 曲轴转角。 * 对于六缸发动机，做功间隔角（即点火间隔角）为 $720^\circ / 6 = 120^\circ$。 2. **工作顺序**： * 6135型柴油发动机的标准 firing order（做功顺序）通常为 **1-5-3-6-2-4**。 3. **相位关系分析**： * 在四冲程发动机中，各缸之间的动作存在固定的相位差。 * **一缸做功开始**：当第一缸处于做功冲程起点（即上止点后不久，考虑点火提前角或喷油提前角，但在理论相位分析中常以冲程起始点为基准讨论相对位置）时。 * **六缸的状态**：根据做功顺序 1-5-3-6-2-4，第6缸在第1缸之后第3个做功。 * 1缸做功开始时，5缸处于压缩行程末期（准备做功）。 * 3缸处于进气行程末期（准备压缩）。 * **6缸处于排气行程末期，即将进入进气行程**。 * 更精确地从曲轴转角来看： * 相邻两个做功气缸的曲轴转角相差 $120^\circ$。 * 在四冲程循环中，进气冲程和做功冲程之间相隔两个冲程（压缩、排气），即 $360^\circ$ 的相位差是不对的，应该看具体的配气相位和曲柄排列。 * 实际上，对于直列六缸发动机，曲柄排列通常是对称的。1缸和6缸的曲柄销通常在同一方向（或相差 $360^\circ$ 的整数倍位置，但在七轴承曲轴中，1和6往往同相或反相，具体取决于设计，但在6135这种经典机型中，1缸和6缸是**同相**的，即活塞同时到达上止点或下止点）。 * 当1缸活塞到达上止点并开始**做功**冲程时，6缸活塞也到达上止点。此时6缸刚刚结束排气冲程，即将开始**进气**冲程。 * 因此，**一缸做功开始的时刻，正是六缸进气开始的时刻**（两者都从上止点开始新的冲程，一个是做功，一个是进气）。 4. **结论**： 由于1缸和6缸的曲柄相位相同（同时到达上止点），当1缸处于做功冲程起始点时，6缸恰好处于进气冲程的起始点。因此，题目所述“一缸做功开始角度也就是六缸开始进气的角度”是**正确**的。 **答案：正确**