在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端( )处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。

解析：题目解析 题目：预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。 答案：A.正确 解析：这题考察的是预告、驼峰辅助信号机的显示距离要求。根据铁路信号系统的规定，这类信号机在正常情况下的显示距离应不少于400m，这是为了给司机足够的时间做出反应和减速停车。因此，答案是正确的。

解析：题目解析 题目要求在正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。这样可以避免列车进入未准备好的出站区段。因此，正确答案是 C. 通过信号。

解析：遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 A.800m B.900m C.1000m D.1100m 答案:C 答案选择C，即1000m。遮断信号机用于阻止列车进入某个区段，通常设置在距离阻止点一定距离处，以确保列车在阻止点前完全停下。1000米的距离被认为是在正常情况下遮断信号机的安全显示距离。

解析：题目解析 节温器随水温的高低自动控制，变更水循环的路线，控制循环的水量，保持最适宜的范围，并使冷发动机启动后水温能迅速地升高。正确答案是C.升高。节温器是汽车发动机冷却系统的一部分，其作用是根据水温的高低自动调整循环的路线，控制循环的水量，从而保持发动机的最适宜工作温度范围，并在冷启动时帮助水温迅速升高，有利于发动机尽快进入工作状态。

解析：发动机为防止凸轮轴的轴向窜动，在第一轴与第二轴颈端面与正时齿轮轮毂之间设置了挡圈（定位装置）。 答案：B 题目解析：此题是关于发动机的结构设计。发动机中通常会设置凸轮轴，为了防止凸轮轴的轴向窜动，需要在第一轴与第二轴颈端面与正时齿轮轮毂之间设置挡圈或定位装置。由于题目说的是第一轴与第二轴颈端面之间设置挡圈，这是错误的。实际上，通常是在凸轮轴的两端设置挡圈或定位装置，而不是在两个轴颈之间设置。

解析：题目解析 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( ) 答案：A 解析：这道题目表达的意思是，在非集中操纵的接发车进路上的道岔，应该安装道岔表示器。道岔表示器是一种用于显示道岔位置状态的设备，有助于车务人员了解道岔的实际位置，避免操作错误。因此，答案是正确（A）。

解析：LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为( 0km/h )时，按压[调车]键，进入或退出调车工作状态。 答案:A 解析：在速度为0km/h时，列车处于停止状态，可以按压[调车]键进行进入或退出调车工作状态。

解析：作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( )处。 A.1000m B.20m C.50m D.500m~1000m 答案:D 解析：这道题考察的是作业标的设置距离。根据选项可知，作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端距离在500m~1000m之间，这样既保证了标志离施工地点不太近，又保证了在施工区域范围内有足够多的标志来提醒司机注意施工作业。

解析：题目解析 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 答案解析：信号机是用于指挥列车运行的装置，按类型可以分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。其中，色灯信号机是使用彩色灯光进行信号显示的，臂板信号机则是使用机械臂板进行信号显示的，而机车信号机是安装在机车上，用于向机车司机显示信号信息。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：这道题是在考察列车重量确定的因素。列车的重量在实际运营中确实需要根据多方面因素来确定，其中包括机车的牵引力（即机车能够拉动的最大重量）、区段内线路的状况（如坡度、曲线半径等）以及设备条件（如信号设备）。这些因素决定了列车在特定区段的安全行车能力。因此，选项A“正确”是正确的回答。