自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销()超限,轨道车禁止使用.

**解析：** 本题考查轨道车车钩及缓冲装置的安全技术标准。 1. **知识点分析**： * 自动车钩的“三态”作用是指车钩的**闭锁位**、**开锁位**和**全开位**。这三种状态必须动作灵活、准确可靠，才能保证列车连挂和分解的安全。 * 车钩的主要受力部件包括钩舌、钩座（钩体）、钩销等。在长期的连挂、牵引和冲击过程中这些部件会发生机械磨损。 2. **选项辨析**： * **A. 裂纹**：如果车钩关键部件出现裂纹，属于严重缺陷，通常直接判定为不合格或禁止使用，但题目语境强调的是配合尺寸导致的“作用不良”，且“裂纹”一般不用“超限”来描述，而是用“存在裂纹”描述。 * **B. 磨损**：车钩舌、钩座、钩销之间的配合间隙是由它们的几何尺寸决定的。随着使用时间的增加，这些部件表面会发生**磨损**，导致尺寸减小或形状改变，进而使得各部件之间的配合**间隙过大**（即磨损量超限）。当磨损超过规定的限度时，会导致车钩“三态”作用不灵活、不可靠，甚至发生自动脱钩等危险情况。因此，规程中明确规定，当这些部件的**磨损**超限时，禁止使用。 * **C. 变形**：变形也是故障的一种，但通常由剧烈冲击引起，不如磨损那样作为日常检修中衡量“限度”的主要常规指标。 * **D. 间隙**：虽然最终表现为间隙过大，但题干中列举的是“车钩座、舌、销”这些实体部件，对于实体部件而言，我们测量和限制的是其**磨损量**。间隙是磨损的结果，而不是部件本身的属性参数（如“磨损超限”是标准术语，“间隙超限”通常指组装后的配合间隙，但针对单个部件座、舌、销，主要考核磨损）。在铁路及轨道车检修规范中，针对钩舌、钩销等部件的检修限度通常表述为“磨损超限”。 3. **结论**： 根据《轨道车管理规则》及相关检修技术规范，自动车钩的钩舌、钩座、钩销等部件的**磨损**量不得超过规定限度，否则会影响车钩“三态”作用的可靠性，禁止使用。 故正确答案为 **B**。