JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时,作用位置相同的是().

**解析：** 在 JZ-7 型空气制动机中，自阀（自动制动阀）手柄在**过充位**和**运转位**时，虽然列车管的压力控制逻辑有所不同（过充位使列车管获得高于定压 30-40 kPa 的过充压力以加快充气，运转位保持定压），但我们需要分析各个阀类部件在这两个位置的工作状态： 1. **自阀调整阀（A）**： * 在**运转位**，调整阀处于充气后的保压状态或根据均衡风缸压力进行微调，维持均衡风缸为定压。 * 在**过充位**，调整阀同样工作，但其目的是通过过充柱塞的作用，使均衡风缸保持定压，同时允许中继阀使列车管获得过充压力。虽然最终均衡风缸压力相同，但内部通路和控制机制因过充柱塞的介入而有所区别（主要是对后续中继阀的影响不同）。不过，更关键的区别在于其他部件。 2. **缓解柱塞阀（B）**： * 在**运转位**，缓解柱塞阀将总风缸压力空气切断，不向过充风缸充气，同时连通均衡风缸与中继阀的联系。 * 在**过充位**，缓解柱塞阀会将总风缸压力空气引入**过充风缸**，并通过过充柱塞顶开中继阀的供气阀口，从而实现列车管的过充。因此，缓解柱塞阀在这两个位置的通路与作用明显不同。 3. **中继阀（C）**： * 在**运转位**，中继阀根据均衡风缸的压力来控制列车管压力，使其达到定压并保压。 * 在**过充位**，由于过充风缸的压力空气推动过充柱塞，中继阀的供气阀口会额外开启，使列车管压力超过均衡风缸压力（即超过定压）。因此，中继阀在这两个位置的输出压力和内部阀口开度状态是不同的。 4. **作用阀（D）**： * 作用阀主要受**作用风缸**压力的控制，进而控制机车制动缸的充气和排气。 * 当自阀手柄在**过充位**和**运转位**时，对于机车本身而言，都处于**缓解状态**。 * 在这两个位置，分配阀（或单独制动阀配合下）均使作用风缸的压力空气排向大气，作用风缸压力为零（或接近零）。 * 因此，**作用阀**在这两个位置均处于**缓解位**，其进气阀关闭，排气阀打开（或保持开通状态），将机车制动缸内的压力空气排向大气，使机车制动缓解。 * 也就是说，无论列车管是定压还是过充压力，只要自阀手柄处于这两个缓解相关的位置，机车制动缸都是缓解状态，作用阀的工作位置和功能状态是相同的。 **结论：** 自阀手柄在过充位与运转位时，**作用阀**均处于缓解位，作用位置相同。 故正确答案为 **D**。