JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气.

**解析：** 在JZ-7型空气制动机中，当自阀（自动制动阀）手柄置于常用制动位时，列车管压力下降。此时，紧急阀内的紧急活塞两侧产生压差，但由于常用制动时列车管减压速度较慢，紧急活塞不会下移至极端位置触发紧急制动作用，而是处于中间位置或轻微移动状态。 在此过程中，为了平衡紧急风缸与列车管之间的压力，或者在特定阶段排出紧急风缸内多余的空气以维持稳定，紧急风缸内的压力空气需要通过特定的通路排向大气。根据JZ-7型制动机的结构原理： 1. **第一缩口风堵**：通常连接在紧急风缸的排气通路上。在常用制动时，紧急风缸的压力空气正是通过紧急阀体上的**第一缩口风堵**缓慢排向大气。这个缩口的设计目的是限制排气速度，防止因排气过快而导致紧急阀误动作（即防止在常用制动时意外触发紧急制动）。 2. **第二缩口风堵**：通常涉及其他控制气路或不同工况下的节流作用，不是常用制动时紧急风缸主要的排气通道。 3. **充气限制堵**：主要用于限制向紧急风缸充气的速度，确保在缓解时紧急风缸压力能跟随列车管压力上升，但滞后一定时间，以防止自然制动。它主要控制进气，而非制动时的排气。 4. **紧急部排风口**：这是紧急制动发生时，大量压力空气快速排出的出口。如果在常用制动时就从此口大量排气，会导致列车管压力急剧下降，从而引发紧急制动，这与“常用制动”的前提矛盾。 因此，在自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气是通过**第一缩口风堵**排向大气的，以确保制动过程的平稳性并防止误触发紧急制动。 故正确答案为 **A**。