A、（A）作用风缸
B、（B）降压风缸
C、（C）工作风缸
D、（D）紧急风缸
答案：C
解析：JZ-7型空气制动机实施常用制动时，（C）工作风缸不充不排，仍保持制动前的定压。选项C是正确答案，常用制动时，工作风缸的气压保持不变，维持制动缸的定压状态，从而保持稳定的制动力。
A、（A）作用风缸
B、（B）降压风缸
C、（C）工作风缸
D、（D）紧急风缸
答案：C
解析：JZ-7型空气制动机实施常用制动时，（C）工作风缸不充不排，仍保持制动前的定压。选项C是正确答案，常用制动时，工作风缸的气压保持不变，维持制动缸的定压状态，从而保持稳定的制动力。
A. 集中联锁
B. 非集中联锁
C. 闭塞
D. 色灯电锁器联锁
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中要求选择一个能保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换的设备。集中联锁是一种安全措施，它可以通过互锁逻辑来保证道岔的状态，当道岔区段被占用时，集中联锁可以防止道岔转换，以确保列车安全。因此，正确答案是A，即集中联锁。
A. 通过信号机
B. 线路所通过信号机
C. 进站信号机
D. 出站信号机
解析：题目要求选择列车运行所划分闭塞分区间的依据，而自动闭塞是一种列车运行控制系统，闭塞区间的划分需要依靠信号机进行。选项A中的“通过信号机”表示列车运行依据信号机的位置来划分闭塞分区间，符合题目要求。
A. 单线车站
B. 双线车站
C. 区间内
D. 引向安全线、避难线
解析：道岔的定位规定，( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。 答案：C. 区间内 解析：这里说的是道岔的定位规定，区间内的正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。选项C中的“区间内”是正确的。
A. 300m
B. 800m
C. 前方
D. 后方
解析：题目解析 电话中断后发出的列车，除持有附件3通知书1的列车外，应在停车后立即从列车后方处进行防护（答案为D）。这是为了确保在电话中断后，列车驾驶员能及时采取措施保护列车，防止后方来车不知情而发生碰撞事故。
解析：题目解析[B] 这道题考察了关于线路发车的行车凭证颜色。题目中提到，未设出站信号机线路发车的行车凭证是红色许可证。回答选B表示认为这个说法是错误的，而实际上是正确的。未设出站信号机线路发车的行车凭证不是红色许可证，而是其他颜色或其他类型的凭证。
A. 正线
B. 站线
C. 段管线
D. 特别用途线
解析：( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A.正线 B.站线 C.段管线 D.特别用途线 答案:A 解析：这道题目要求填写一种线路，它是指连接车站并贯穿或直线延伸进入车站的线路。根据选项的描述，正线是主要的行车线路，也是连接车站的线路，因此答案选择A“正线”。
解析：题目解析 题目：三通阀的紧急制动位和常用制动位与自动制动阀的作用位置相同。 答案：B (错误) 解析：这道题说法错误。三通阀是用来控制空气制动系统的元件，其紧急制动位和常用制动位并不与自动制动阀的作用位置相同。
A. [4]、[解锁/2]
B. [解锁/2]
C. [4]、[出库/8]
D. [4]、[出库]、[4]
解析：题目解析 使用绿色许可证时，当列车运行至使用绿色许可证发车站的出站信号机或发车进路信号机前，且列车运行速度低于45km/h时，机车乘务员需要在5秒内按压LKJ-93型监控装置的键以解除监控装置。选项D中包含了按压[4]、[出库]、[4]的操作序列，符合题目要求。
A. （A）中继阀膜板右方的缩口堵塞
B. （B）中继阀供气阀漏泄
C. （C）总风遮断阀漏泄
D. （D）空重转换阀
解析：题目解析 答案：A 解析：当JZ-7型制动机进行自阀制动后缓解时，均衡风缸的压力是正常的，但列车管的压力却达到了总风缸的压力。这是因为中继阀膜板右方的缩口被堵塞，导致均衡风缸的压力无法得到及时地释放，而列车管的压力则通过中继阀漏泄到总风缸。
A. 并联
B. 串联
C. 混联
D. 混联
解析：当一只电容器的额定工作电压值太小而不能满足需要时，可采用电容器串联的方式来获得较高的额定工作电压。正确答案是 B. 串联。这是因为在串联电容器时，总电压等于各个电容器电压之和，因此可以获得较高的额定工作电压。而并联电容器不会使额定工作电压增加，混联的选项重复出现，因此选B选项为正确答案。
