()设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭.

这道题的正确答案应该是 **C. （C）集中联锁**，而不是题目中给出的 B。题目中提供的答案“B”是错误的。 以下是详细的解析： ### 1. 核心概念解析 * **集中联锁（Centralized Interlocking）**： 这是现代铁路车站主要采用的联锁设备形式（如计算机联锁、继电联锁）。在集中联锁车站，**车站值班员**通过控制台（或操作终端直接）控制道岔转换、进路排列以及信号机的开放与关闭。所有的逻辑判断由联锁系统自动完成，确保行车安全。因此，集中联锁设备的设计初衷和核心功能就是保证车站值班员能够直接、有效地控制接发车进路和信号。 * **非集中联锁（Non-centralized Interlocking）**： 通常指道岔由现场人工就地操纵（如手摇道岔），信号机可能由现场人员或通过简单的电气联系控制。在这种模式下，车站值班员**不能**直接在控制台上控制道岔和进路，而是需要通过电话等方式命令现场人员操作。因此，它不符合“车站值班员能控制接、发车进路”这一描述。 * **闭塞设备（Block Equipment）**： 闭塞设备主要用于保证区间行车安全，防止两列列车同时进入同一区间。它控制的是区间的占用状态，而不是车站内的接发车进路和信号机的具体开放/关闭操作（虽然闭塞状态会影响信号开放，但控制主体和对象不同）。 * **色灯电锁器联锁**： 这是一种较早期的联锁形式，属于非集中联锁的一种特殊或过渡形态，或者归类于半集中/非集中范畴。其特点是道岔可能需要现场操纵或通过电锁器间接控制，值班员的直接控制能力不如集中联锁完善和直接。在现代铁路技术规范和考试标准中，强调“值班员控制进路和信号”的典型设备是集中联锁。 ### 2. 为什么答案选 C 而不是 B？ * **题干关键词**：“车站值班员能控制”、“接、发车进路”、“信号机的开放与关闭”。 * **对应关系**： * **集中联锁**：值班员在室内控制台一键操作，系统自动检查条件并驱动室外设备。符合题意。 * **非集中联锁**：值班员无法直接控制进路（道岔需现场扳动），不符合题意。 ### 3. 结论 题目中给出的答案 **B. （B）非集中联** 是**错误**的。 **正确答案应为：C. （C）集中联锁** > **注意**：如果您是在做题库练习，建议核对题源是否存在印刷错误或答案录入错误。根据《铁路技术管理规程》及铁路信号基本原理，集中联锁是实现车站值班员对进路和信号集中控制的标准设备。