道岔的定位规定,( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。

解析：作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各（D）500m～1000m处。 解析：在施工线路及其邻线距施工地点两端，设置作业标的距离应在500m～1000m之间，以确保安全距离。选项D描述了这个距离范围。

解析：进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题目涉及信号机的显示距离要求。根据实际标准，在正常情况下，进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m，而不是800m。所以答案选B错误。

解析：列车按施工特定行车办法办理时,引导接车并正线通过,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过(60km/h)速度进站。答案选择D。这是因为在施工特定行车办法下，通过特定引导手信号的显示，司机被允许以最高60km/h的速度进站。这样做的目的是确保列车安全进站，同时考虑到施工可能会对行车造成一定的限制。

解析：轨道车制动部件制动软管校验周期是（）。 答案:C 解析：答案C表示制动软管校验周期是6个月。在轨道车的制动系统中，制动软管是非常重要的部件，负责传递制动液压力，确保制动系统正常工作。定期校验制动软管可以确保其完好无损，减少出现故障的风险。根据安全和维护的需要，制动软管通常每6个月进行一次校验。

解析：列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，由司机自行开车。选择答案A是因为题目明确指出是司机主动停车，而且在原因消除后继续运行也应该由司机自行判断。

解析：在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。 答案：C.（C）三条 解析：在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，这是为了与其他通过信号机相区别。

解析：题目解析 进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复式信号机（答案C）。复式信号机是一种特殊的信号机，可通过多个信号灯显示单元来弥补受阻或受限的情况，以确保列车驾驶员能够在受影响的区域内正确地看到信号。其他选项如预告信号机用于预告接近信号机的信息，接近信号机用于提示列车接近站台，而遮断信号机用于阻断进路。这些选项都不适用于解决信号显示距离受限的问题。

解析：题目解析 列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来的方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。正确答案为B. 300m。 解析：当列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来的方面（若不确定救援列车的方向），司机需要在距离列车不少于300m的地方进行防护。这样可以确保救援列车及时发现被困列车并进行安全处置。

解析：变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶（）的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。 A.（A）阻力 B.（B）速度 C.（C）牵引 D.（D）变速 答案解析：题目要求选择一个可以适应轨道车行驶某种变化的选项。变速器的作用是传递发动机动力，并且通过改变变速器的档位，可以改变轨道车的行驶速度。因此，选项 D.（变速）是正确的答案，它代表着变速器在这种情况下的作用。

解析：题目解析 根据《铁路交通事故调查处理规则》，滥用紧急制动阀耽误列车被认定为一般（D）D类事故。