单选题
编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( ).
A
集中联锁
B
非集中联锁
C
继电联锁
D
色灯电锁器联锁
答案解析
正确答案:A
解析:
题目解析
题目:编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( )。
选项:A.集中联锁 B.非集中联锁 C.继电联锁 D.色灯电锁器联锁
答案:A
解析:编组站、区段站和电源可靠的其他车站都应该采用集中联锁。集中联锁是一种信号系统,它通过联锁设备来确保列车运行的安全。在集中联锁系统中,各种设备和信号都通过联锁逻辑相互连接,确保列车按照规定的条件和顺序行驶,避免冲突和事故。
相关知识点:
编组区段可靠站,集中联锁优先
题目纠错
相关题目
单选题
铁路线路曲线半径R<300m时,曲线轨距加宽值为( ).
单选题
铁路线路曲线半径(R)当350m>R≥300m时,曲线轨距加宽值为().
单选题
铁路线路曲线半径大于或等于( )时,轨距不设加宽值.
单选题
铁路线路直线轨距标准规定为( ).
单选题
轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
