A、高压
B、高压高温
C、气缸内高
D、高温
答案：B
解析：柴油机混合气的燃烧是在高压高温状态下自行发火燃烧而做功的。选择答案B的原因是因为在柴油机内，混合气是在高压高温的环境下被压缩，当压缩到一定程度时自动发火，从而实现做功。
A、高压
B、高压高温
C、气缸内高
D、高温
答案：B
解析：柴油机混合气的燃烧是在高压高温状态下自行发火燃烧而做功的。选择答案B的原因是因为在柴油机内，混合气是在高压高温的环境下被压缩，当压缩到一定程度时自动发火，从而实现做功。
A. 40℃
B. 50℃
C. 70℃
D. 75℃
解析：题目解析 题目描述了发动机水温低于一定温度时的情况，答案为"C.70℃"。这是因为当发动机水温低于70℃时，节温器的伸缩筒会缩紧，主阀门关闭，切断水路，使水在发动机内部循环，这个状态也被称为小循环。
A. （A）车次
B. （B）时间
C. （C）辆数
D. （D）计长
解析：题目解析 主要内容是事故报告的要素，需要填写的信息有：地点、区间（线名、km、m）、线路条件、事故相关单位和人员。 选项 B. 时间 是报告中应包含的主要内容，因为时间是事故报告的重要信息之一，用来记录事故发生的确切时间，帮助进行事故原因分析和处理。
解析：答案为 B. 错误。 解析：题目中说列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。这是错误的，黄色信号表示准备停车，不需要鸣示警报信号。鸣笛信号主要用于与信号灯的颜色相对应，例如绿色信号一长鸣，黄色信号不需要鸣笛，红色信号两长鸣等。
A. （A）10min
B. （B）12min
C. （C）13min
D. （D）15min
解析：题目解析 题目要求两列车在电话中断后发出同一方向的情况下，间隔时间应该按照区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于一定时间。在给定的选项中，C选项“13分钟”是另加3分钟后，不得少于区间规定运行时间的最接近选项。因此，答案为C选项。
A. （A）800m
B. （B）900m
C. （C）1000m
D. （D）1100m
解析：遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。 答案: C. 1000m 解析: 遮断信号机用于保护铁路交叉口和道口，在火车行驶过程中，司机需要提前看到信号机并做出相应的反应。一般情况下，遮断信号机的显示距离应该不少于1000米，以确保司机有足够的时间做出停车或减速的措施，从而保证行车安全。
解析：题目解析[A.正确]： 题目中提到“擅自开车”，是指在没有得到车站发车人员或运转车长的发车信号的情况下，司机私自启动列车开车。这样做是不符合规定的，可能会导致列车运行不安全。所以答案选择A，这种情况下司机是擅自开车，说法是正确的。
A. （A）12个月
B. （B）10个月
C. （C）6个月
D. （D）3个月
解析：轨道车制动部件风表校验周期是（）。 答案为 C.（C）6个月。 解析：制动部件风表用于测量制动装置的风压，确保制动装置正常工作。校验周期的选择需要考虑安全性和运行效率。较长的周期可能导致问题长时间未被察觉，影响安全性；而较短的周期则可能造成不必要的频繁停车检查，影响运行效率。在这道题中，选择了6个月作为校验周期，可能是一个权衡安全和效率的折中选择，兼顾了制动系统的稳定性和经济性。
A. （A）列车管
B. （B）总风缸
C. （C）制动缸管
D. （D）均衡风缸
解析：JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（B）总风缸内的空气压力信号转换成为电器信号。答案选项B是正确的，因为总风缸内的空气压力是用来控制制动系统的主要压力源，调压器将其转换成电器信号用于控制其他相关部件。
A. （A）跟踪调车通知书
B. （B）红色许可证
C. （C）调度命令
D. （D）出站调车通知书
解析：题目解析 当遇到由双线改为单线或恢复双线行车时，除了按规定凭证行车外，司机还需要持有调度命令（选项C）。这是因为由双线改为单线或恢复双线行车可能涉及其他列车和行车计划的调整，因此司机需要得到调度员的指示，以确保安全和顺利地进行行车。
A. （A）调整部
B. （B）供给
C. （C）减速部
D. （D）操纵部
解析：题目解析 空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、（）和紧急部四部分组成。 答案选项：A.（A）调整部 B.（B）供给 C.（C）减速部 D.（D）操纵部 答案:C 解析：这道题目考察空气制动系统的三通阀的组成部分。空气制动系统的三通阀主要包括作用部、递动部和减速部，用于控制制动的启动和停止。紧急部通常与三通阀无关，不在其组成部分之列。因此，正确答案是C.（C）减速部。
