2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,行车闭塞方式降级运行作业时,()为盯控人员。

解析：车控室管理说法正确的是（） A.正常情况下，车控室内工作人员不能超过 3 人，双值班员车站不得超过 4 人 B.工作原因进入车控室必须佩带有效证件或胸卡，说明原因，在征得值班人员同意后方可进入 C.进入车控室人员禁止大声喧哗、吵闹，做到文明办公，不得影响行车工作 D.车控室外门安装门禁，必须处于关闭状态 答案:ABCD 解析：根据选项的描述，我们可以得出以下解析： A选项：正常情况下，车控室内工作人员不能超过3人，双值班员车站不得超过4人，这是为了限制车控室内的人员数量，以确保工作环境的安全和效率。 B选项：工作原因进入车控室必须佩带有效证件或胸卡，说明原因，在征得值班人员同意后方可进入，这是为了确保只有经过授权的人员才能进入车控室，并在值班人员同意后方可进行操作。 C选项：进入车控室人员禁止大声喧哗、吵闹，做到文明办公，不得影响行车工作，这是为了保持车控室内的安静和专注，以确保行车工作的正常进行。 D选项：车控室外门安装门禁，必须处于关闭状态，这是为了控制车控室的进出，确保只有经过授权的人员才能进入。 因此，选项ABCD都是正确的，它们都是车控室管理的要求和规定。

解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，电动栏杆并不属于屏蔽门，因此答案为B，即错误。

解析：题目解析 题目要求找出整个计算机系统的控制中心。选项A中的“控制器”是计算机系统的控制中心，它负责指挥和协调计算机各个部件的工作，因此选项A是正确答案。

解析：题目解析：发车进路指的是准备将一列列车送出车站的过程，其中调度员会发出调度命令作为行车凭证。如果发车进路未准备妥当，即存在一些不符合行车要求的情况，那么调度员不应该填写调度命令作为行车凭证。因此，答案为A，即正确。

解析：遇（ ）时，无需向司机交付调度命令。 答案: D. 封锁区间 解析: 封锁区间是指在特定时间段内，某一区间段暂停列车运行，通常是为了进行维修、工程或其他紧急情况。在封锁区间期间，不需要向司机交付调度命令，因为该区间已经被封锁，列车不能通过。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求选出防溜措施的适用范围。选项中，A选项"编组站、区段站"是错误的，B选项"货运站、中间站"也不正确，D选项"客运站、中间站"也不符合条件。正确答案是C选项"中间站"，因为拧紧两端车辆人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定是针对中间站的防溜措施。

解析：题目解析： 根据题目要求，响墩设置后，防护人员应该返回第一个响墩内方20m的线路外侧进行防护。这是为了确保防护人员的安全，与正在行驶的列车保持一定的距离。因此，答案选项C. 20m是符合要求的。

解析：题目要求选择属于建筑接近限界的选项。建筑接近限界是指建筑物在铁路线路旁的限制条件，以确保安全通行。根据选项，进站信号机距相邻线路中心线的距离（A）和旅客站台边缘距相邻线路中心线的距离（B）可以限制建筑物靠近铁路线路。另外，机车车辆最大的横断面轮廓尺寸（C）也是建筑接近限界的考虑因素，因为如果建筑物横断面尺寸过大，可能会与机车车辆相撞。隧道最小的横断面尺寸（D）也属于建筑接近限界，因为建筑物需要通过隧道时，隧道尺寸限制了建筑物的最大尺寸。因此，答案选项为ABD。

解析：道口自动信号，下列说法正确的有( )。 A. 列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知 B. 列车接近道口时，如附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭 C. 在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态 D. 在列车全部通过道口前，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态 答案:ABCD 解析：根据题目描述，关于道口自动信号的正确说法包括：列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知（选项A）；列车接近道口时，如果附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭（选项B）；在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态（选项C）；在列车全部通过道口前，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态（选项D）。因此，选项ABCD都是正确的。

解析：对于在到发线上的道岔使用的kg/m及以下钢轨，当基本轨垂直磨耗超过8mm时，禁止使用。这是因为轨道磨耗会导致轨道几何形状的变化，当磨耗超过一定限度时，会影响列车的运行安全和轨道的稳定性。因此，答案选项C的"8mm"是正确的选择。