道岔的定位，（ ）道岔规定为正线开通的位置。

解析：在站内线路施工时，如果施工地点距离道岔小于50m并且不能加锁或钉固时，应在警冲标相对处设置移动停车信号牌（灯）进行防护。选项C中的警冲标相对处是指与警冲标相对应的位置，这样设置移动停车信号牌（灯）可以提醒列车运行人员注意施工区域，确保安全。

解析：题目描述在关闭折角塞门发出列车或运行过程中关闭折角塞门，但没有导致一般B类以上的事故发生。根据铁路事故分级标准，一般B类以上的事故是指造成人员死亡、重伤或财产损失较大的事故。因此，这种情况被归类为一般C类事故，选项C是正确答案。

解析：的答案是ABCD。 解析： 减速手信号的显示方式正确的是根据昼夜不同而有所变化。在昼间，正确的显示方式是展开的黄色信号旗（A）和绿色信号旗下压数次（C）。而在夜间，正确的显示方式是黄色灯光（B）和白色或绿色灯光下压数次（D）。因此，答案包括了昼夜两种情况下的正确显示方式。

解析：的题目是关于客货共线铁路中换装线的线间最小距离规定。根据选项，答案是A. 3600mm。这个答案是根据规定得出的，换装线的线间最小距离规定为3600mm。

解析： 题目说到反方向运行进站信号机的设立位置，正确的设立位置是在列车运行方向的右侧。只有在其他特殊地段，由于条件限制，需要将进站信号机设在右侧时，才需要经过铁路局批准。因此，选项 B（错误）是正确答案。

解析：车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因消除前，不得再放行( )列车。 答案：C. 追踪、续行 解析：选项C包括了"追踪"和"续行"两个动作，意味着车站值班员在停车原因消除前不仅要追踪（关注）列车的情况，还要判断是否可以续行（放行）列车。其他选项A、B、D都不能完全概括这两个动作，因此答案选C。

解析：题目解析： 车站（线路所）的行车工作是由调度员统一指挥，而不是由车站（线路所）值班员统一指挥。车站值班员主要负责车站内的运行控制和安全保证，而调度员负责协调整个线路上的列车运行。因此，这个说法是错误的。答案是B。

解析：施工前，由请点车站设置或通知作业区域（不含防护区域）两端车站值班员设置红闪灯防护。施工结束，由销点车站撤除红闪灯或通知作业区域（不含防护区域）两端车站值班员撤除红闪灯。 A.正确 B.错误 答案: B 题目中的表述是错误的。根据题目描述，施工前是请点车站设置或通知作业区域两端车站值班员设置红闪灯防护，而施工结束时应由销点车站撤除红闪灯或通知作业区域两端车站值班员撤除红闪灯。因此，正确的表述应该是施工前是请点车站设置或通知作业区域两端车站值班员设置红闪灯防护，施工结束时由销点车站撤除红闪灯或通知作业区域两端车站值班员撤除红闪灯。

解析：的答案是ABDE。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工负责人主要负责组织施工实施、协调施工实施、指挥施工实施和落实施工安全管理。因此，选项ABDE都是施工负责人的主要职责。

解析：双重货物作业在站技术作业过程包括:到、解、送、( )取、集、编、发十项。 A.　装、调移、卸 B.　卸、调移、装 C.　调移、卸、装 D.　装、卸、调移 答案:B 解析：根据题目描述，双重货物作业在站技术作业过程包括到、解、送，后面应该是取、集、编、发等步骤。选项B中的卸、调移、装符合题目要求，即先卸货、调移货物，再装货，所以选项B是正确答案。