列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向( )报点。

解析：题目解析 车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于副风缸。副风缸中储存的压缩空气通过制动缸进入制动系统，产生制动力。

解析：跨电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于( )。 答案：C. 500mm 解析：在电气化铁路中，为了确保安全，跨越铁路的各种建筑物（例如天桥、隧道等）与带电部分应保持一定的安全距离。选项C中的500mm是满足这一要求的最小距离。

解析：调度集中系统(CTC)在分散自律条件下车站不具备人工办理调车进路的功能。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目中的描述，调度集中系统(CTC)在分散自律条件下车站具备人工办理调车进路的功能。分散自律条件下的车站可以通过人工操作来办理调车进路，而不依赖于调度集中系统。

解析：题目解析：根据题干中提到的《技规》（可能是指技术规范）规定，自动闭塞区段内的通过信号机可以采用矮型信号机。答案是错误（B）的原因可能是因为在实际情况中，自动闭塞区段内的通过信号机一般不会使用矮型信号机，而是使用标准高度的信号机。

解析：人工解锁进路时，防护进路的信号机区分不同情况延时关闭。( ) 答案: B.错误 解析: 在人工解锁进路时，防护进路的信号机不会区分不同情况延时关闭。相反，它们会根据特定的规则和程序进行关闭。因此，选项 B 错误。

解析：题目解析：车站改编能力是指车站的固定设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下，一昼夜最多所能（填写）的列车数或车辆数。 选项解析： A. 解体和编组：解体和编组是指将到站列车的车厢拆分和组合，不涉及固定设备的利用和调度。因此，与车站改编能力无关。 B. 接发：接发是指车站对到站和发站列车进行接触和分离操作，也不涉及固定设备的利用和调度。因此，与车站改编能力无关。 C. 装卸：装卸是指车站对货物和乘客进行装载和卸载操作，同样与固定设备的利用和调度无关。因此，与车站改编能力无关。 D. 调移：调移是指通过使用驼峰、牵出线等固定设备，对列车进行移动和调度操作，是车站改编能力的核心内容。选项D与题目描述的要求相符，因此是正确答案。 因此，答案为A. 解体和编组。

解析：列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是N/Kn。答案选择D，N/Kn。附加阻力是与列车运行速度和坡度相关的阻力，单位是N（牛顿）除以Kn（列车的牵引力）。这是因为附加阻力与列车的牵引力成反比关系，单位为N（牛顿）除以Kn（列车的牵引力）。

解析：题目解析：根据题目描述，车站值班员接到机车乘务员的非正常停车报告后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并通知列车调度员后续列车停车，通知工务部门进行检查确认。因此，答案是B，即错误。

解析：同一车站投入服务的AFC（自动售票进出闸机）同类设备不允许超过（35%）的设备因缺币、缺票、钱箱满、票箱满、未安装钱票箱降级或退出服务。 答案选择A。这是因为限制设备降级或退出服务的比例可以确保车站的自动售票系统正常运行，保障乘客购票进出站的便利性和系统的稳定性。

解析：机车车辆必须停在（警冲标）内方。答案选择B。在铁路运行中，警冲标是用于指示停车位置的标志，机车车辆必须停在警冲标内方，以确保安全停车。