车机联控时,在司机问路行车条件下,车站值班员不应主动呼叫司机的情况是( ).

**解析：** 在车机联控作业中，根据行车条件的不同，分为“问路行车”和“指路行车”两种模式。本题考察的是在**司机问路行车**条件下，车站值班员的呼叫规范。 1. **理解“司机问路行车”模式：** 在这种模式下，主动权主要在司机。司机需要在列车接近车站前，主动向车站值班员询问进路情况（即“问路”）。车站值班员的主要职责是回答司机的询问，确认进路准备妥当。 2. **分析各选项：** * **A. 列车接近车站：** 在“司机问路行车”模式下，当列车接近车站时，应由**司机主动呼叫**车站值班员询问进路（例如：“XX站，XX次接近，请确认进路”）。车站值班员此时应等待司机呼叫并进行回复，而**不应主动呼叫**司机。如果值班员主动呼叫，反而违反了该模式下的作业流程规定。因此，这是值班员不应主动呼叫的情况。 * **B. 需要列车机外停车：** 如果车站需要列车在进站信号机外停车（例如站内满线、接车进路未准备好等特殊情况），这属于非正常或特殊行车情况。为了确保安全，防止司机误闯，车站值班员必须**主动呼叫**司机，告知其停车指令。 * **C. 通过列车变停车：** 原计划通过的列车改为停车，涉及行车计划的变更。为了防止司机按通过模式操作而越过停车位置，车站值班员必须**主动呼叫**司机，通知其变更后的停车要求。 * **D. 进站信号机故障：** 信号机故障属于设备故障的非正常行车情况。此时不能依靠正常的信号显示，必须由车站值班员**主动呼叫**司机，告知故障情况及引导接车或其他特定行车指令，以确保行车安全。 3. **结论：** 选项 B、C、D 均属于非正常行车或计划变更情况，出于安全考虑，车站值班员必须主动介入并呼叫司机。只有在选项 A（正常的列车接近）且处于“司机问路行车”模式下时，才由司机发起呼叫，值班员不应主动呼叫。 故正确答案为 **A**。