使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为通过信号机显示的( )。

解析：题目中提到在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。然而，这个说法是错误的。根据铁路安全管理规定，事故发生后，车站工作人员的职责是通知相关部门并采取适当的安全措施，但不负责指挥列车有关工作。事故现场应有专门的救援人员和调查处理委员会负责指挥和处理事故。因此，答案是B：错误。

解析：容许信号显示蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。答案选项C（一个蓝色灯光）是正确的。在铁路信号系统中，蓝色灯光通常用于表示容许信号，允许列车以特定条件通过信号机。在这种情况下，当信号机显示蓝色灯光时，列车可以以一定的速度通过，但必须随时准备停车。

解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，需要盯控人员。根据选项，可以分析如下： A. 值班调度长：不一定是盯控人员，可能主要负责调度工作。 B. 驻调司机：不一定是盯控人员，可能主要负责驾驶列车。 C. 线路调度长：不一定是盯控人员，可能主要负责调度工作。 D. 值班站长：可能是盯控人员，但可能也负责其他工作。 E. 车站值班员：可能是盯控人员，也可能负责其他车站工作。 综合分析选项，只有选项 A、D、E 都有可能是盯控人员，因此答案为 ADE。

解析：题目解析 根据题目描述，一般B类事故的构成条件之一是造成100万元以上但不超过500万元的直接经济损失。根据这个条件，答案选择B，即100万元到500万元之间的损失范围。

解析：题目解析：施工路用列车和自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），调车指挥人是由所属单位派人担当。因此，答案选择D. 所属单位。

解析：题目解析 题目：车站的调车工作，由车站调度员统一领导。 答案：B.错误 解析：这道题涉及车站的调车工作领导者。实际情况是，车站的调车工作通常由调车区长领导，而不是车站调度员。车站调度员负责整个车站的列车调度和运行安排，而调车区长则专门负责调车作业的组织和领导。

解析：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于( )。 答案为 D. 13min。 解析：这道题考察的是列车的间隔时间，即相邻两列车之间的时间间隔。根据题目的描述，要求连续发出同一方向的列车，因此我们需要确保列车之间有足够的时间间隔，以保证安全和运营的顺利进行。从选项中，选择最长的间隔时间，即 13 分钟，可以确保列车之间有足够的时间间隔来进行操作、调度和乘客上下车等操作，避免发生潜在的事故或混乱。因此，答案为 D. 13min。

解析：题目解析：列车发生火灾会导致机车车辆破损、行车设备无法正常使用，同时可能还会导致人员伤亡和货物损毁。根据给出的定义，这符合列车发生火灾的情况，因此选项A“正确”是正确的答案。

解析：

解析：题目解析： 在办理闭塞手续后，如果接车站因故要求取消闭塞，经双方联系后，由接车站值班员按下复原按钮来办理取消复原。答案选择B，即错误。实际上，取消闭塞是由发车站的值班员按下复原按钮办理的，而不是接车站的值班员。接车站的值班员主要负责接收发车站的请求并进行确认，但最终复原的操作是由发车站的值班员执行的。