A、0.7
B、0.71
C、0.69
D、0.72
答案：A
解析：已知T总=3436min,∑t固=0,m到发=4,τ空=0.15，该站货物列车到发线利用率为( )。 答案: A. 0.7 解析: 根据题目中的参数，T总表示总时间，∑t固表示固定时间，m到发表示到发列车的数量，τ空表示空闲时间占总时间的比例。题目要求计算到发线的利用率。到发线的利用率可以通过以下公式计算： 到发线利用率 = (总时间 - 空
A、0.7
B、0.71
C、0.69
D、0.72
答案：A
解析：已知T总=3436min,∑t固=0,m到发=4,τ空=0.15，该站货物列车到发线利用率为( )。 答案: A. 0.7 解析: 根据题目中的参数，T总表示总时间，∑t固表示固定时间，m到发表示到发列车的数量，τ空表示空闲时间占总时间的比例。题目要求计算到发线的利用率。到发线的利用率可以通过以下公式计算： 到发线利用率 = (总时间 - 空
A. 红灯
B. 黄灯
C. 绿灯
D. 无显示
解析：D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为无显示。答案选项D是正确的。在D型单线半自动闭塞系统中，当列车整列到达并且接车站操作员拉出闭塞按钮后，接发车表示灯会没有显示，即无显示。
A. A.旅客列车
B. B.军用列车
C. C.货物列车
D. D.混合列车
解析：列车编组计划，具体规定了货运站、编组（区段）站编组（）的方法。 答案：C. 货物列车 解析：题目中明确提到了列车编组计划，该计划规定了货运站和编组（区段）站的编组方法。因此，答案选择C. 货物列车，因为列车编组计划主要适用于货物列车。
A. 检修施工
B. 抢修施工
C. 一级重大施工
D. 二级重大施工
解析： 根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，出/入段线停用24小时以上的施工属于一级重大施工。选项中只有C符合条件，因此答案为C。
A. 停车
B. 减速
C. 注意
D. 加速
解析：当线路发生故障并确知一端有列车即将到来时，应急速奔向列车，并用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。这是为了确保列车能够及时减速并停车，避免发生事故。通过用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，可以向列车司机传达紧急停车的指示。
A. 接车线路空闲
B. 区间空间
C. 进路道岔位置正确
D. 影响进路的调车作业已停止
解析：车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。 A.接车线路空闲 B.区间空间 C.进路道岔位置正确 D.影响进路的调车作业已停止 答案:B 题目解析：正确答案是B. 区间空间。 在办理闭塞时，车站值班员需要确认区间空间，即确保前方区间没有其他列车或障碍物阻碍列车行驶。这是为了保证列车在闭塞区间内能够安全运行，避免发生碰撞或其他意外事件。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目的描述，未准备好进路接、发列车为一般D类事故。因此，选项B"错误"是正确的答案，因为未准备好进路接、发列车的情况实际上是一般D类事故，而不是一般B类事故。
A. A.5min
B. B.10min
C. C.8min
D. D.15min
解析：题目要求在军用人员列车发车前通知军代表或部队清点人数。根据答案选项，B选项是10分钟，其他选项分别是5分钟、8分钟和15分钟。在给定的选项中，只有B选项（10分钟）是正确的答案。
A. 正常开放出站信号机发车
B. 路票上无需加盖“反方向行车章”
C. 路票上加盖“反方向行车章”
D. 卸料完毕返回时开放进站信号机接车
解析：题目描述了57002次列车在甲站停靠后要卸料并返回甲站，采用不封锁甲站至乙站上行区间的方式。根据规章制度，在此情况下，卸料完毕返回时应该开放进站信号机接车，并且需要在路票上加盖"反方向行车章"，以示该列车已经完成了反向行车。因此，答案选项为BD。
A. A.车站值班员
B. B.车站调度员
C. C.发车局列车调度员
D. D.调度所值班主任
解析：对跨局的列车，接车局列车调度员可委托（）发布命令。 答案：C. 发车局列车调度员 解析：当涉及到跨局的列车，接车局列车调度员可能无法直接发布命令，但可以委托发车局的列车调度员来发布相关命令，以便顺利完成跨局列车的运行任务。
A. 0.6m
B. 0.8m
C. 1.0m
D. 1.2m
解析：题目要求确定路肩宽度的最小值。选项A 0.6m和选项B 0.8m都比较狭窄，不足以提供足够的安全空间。选项D 1.2m则是一个相对较宽的选择，但没有必要超出最小要求。选项C 1.0m提供了适当的宽度，既满足了最小要求，又提供了一定的安全空间。因此，答案C是正确的选择。
