A、车站必须办理完闭塞后才能填写路票，先写行车日志再写路票。
B、车站签发路票时,必须由值班员在车控室按照《行车日志》内容认真填写。
C、所有路票的填发必须得到站区长、值班站长或行值2的同意（路票背面签字确认）。
D、路票包含7要素
答案：ABCD
解析：答案选项ABCD是正确的。这道题主要考察对路票的了解。选项A指出在车站办理闭塞后才能填写路票，并且需要先填写行车日志再填写路票；选项B说明车站签发路票时必须由值班员按照行车日志内容填写；选项C强调所有路票的填发必须经过站区长、值班站长或行值2的同意，并且需要在路票背面签字确认；选项D提到路票包含7要素。因此，ABCD都是关于路票的正确说法。
A、车站必须办理完闭塞后才能填写路票，先写行车日志再写路票。
B、车站签发路票时,必须由值班员在车控室按照《行车日志》内容认真填写。
C、所有路票的填发必须得到站区长、值班站长或行值2的同意（路票背面签字确认）。
D、路票包含7要素
答案：ABCD
解析：答案选项ABCD是正确的。这道题主要考察对路票的了解。选项A指出在车站办理闭塞后才能填写路票，并且需要先填写行车日志再填写路票；选项B说明车站签发路票时必须由值班员按照行车日志内容填写；选项C强调所有路票的填发必须经过站区长、值班站长或行值2的同意，并且需要在路票背面签字确认；选项D提到路票包含7要素。因此，ABCD都是关于路票的正确说法。
A. 68对
B. 61对
C. 56对
D. 49对
解析：根据给定的数据，咽喉接发货列和客列的数量分别为56对和12对，到发线接发货列和客列的数量分别为49对和12对。通过能力等于咽喉接发列数加上到发线接发列数，即56 + 49 = 105对。因此，选项B是正确答案。
A. A.列车长
B. B.运转车长
C. C.司机
D. D.司机、运转车长
解析：题目解析：旅客列车加挂货车的调度命令，车站值班员应向司机、运转车长交付或转达。根据题目中的描述，当有旅客列车加挂货车的调度命令时，车站值班员应该将这个信息交付或转达给司机和运转车长。选项D中的"司机、运转车长"与题目要求相符，因此选项D是正确答案。
A. 司机
B. 调车长
C. 调车组人员
D. 施工负责人
解析：列车在区间装卸车完毕后，其负责检查装卸的货物的装卸、堆码状态、确认界限、清好道沿，管好车门，通知（）开车 答案解析：选项A，司机。装卸完毕后，负责检查装卸货物状态以及其他相关事项的人员需要通知司机开车。因为司机是负责列车行驶的人员，需要在接到通知后确认装卸作业完成并开车。选项B、C、D分别是调车长、调车组人员和施工负责人，他们在装卸作业后可能会有其他的职责，但不负责通知开车。
A. √
B. ×
解析：电话闭塞法时由值班员递送下行路票。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：根据题目描述，电话闭塞法是一种列车运行管理方式，其中通过电话通信来控制列车的行驶。值班员不会递送下行路票，而是通过电话交流来进行相应的指令和操作。因此，选项 B 错误。
A. 《技规》
B. 《行规》
C. 《站细》
D. 《段规》
解析：道岔的定位，应在《站细》内记明。答案选项C《站细》。这是因为《站细》是车站的详细规程和操作规定，包括道岔的设置和使用等内容，因此道岔的定位应该在《站细》中进行明确的记录。
A. 车场值班员
B. OCC调度长
C. DCC值班长
D. DCC值班员
解析：根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，车场行车共用区域的临时性施工（含抢修施工）需要经过DCC值班长的审批同意后才能办理登记、注销。因此，答案选项C（DCC值班长）是正确的。
A. 车站值班员命令
B. 车站值班员指示
C. 列车调度员命令
D. 电话记录
解析：遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。选择答案D是因为在电话不通的情况下，车站值班员需要通过电话记录确认区间的空闲情况，以便进行闭塞法的变更或恢复。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题描述了引导信号的关闭时机。根据题目描述，引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。因此，答案选A，即正确。
解析：的答案是A，即正确。题目中明确指出，在连结车辆软管前，作业人员须将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固，并确保软管连结处距轨面高度不少于150mm。这意味着软管与提钩杆之间需要有一定的距离，以确保连接的牢固性和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B.错误。 解析：根据题目描述，当机车（动车组）前部头灯和标志灯均不能使用时，司机应报告车站值班员（列车调度员），而不是立即停车等待救援。因此，选项B是错误的。
