A、 机务段管线
B、 工务段管线
C、 专用线
D、 直通线
答案：A
解析：救援列车应停留在固定使用的( )或所在车站的站线上。 答案解析：根据题干，救援列车应停留在固定使用的地点或所在车站的站线上。选项中，只有A. 机务段管线符合这一条件，因为救援列车通常是由机务段调派的。因此，答案选项为A。
A、 机务段管线
B、 工务段管线
C、 专用线
D、 直通线
答案：A
解析：救援列车应停留在固定使用的( )或所在车站的站线上。 答案解析：根据题干，救援列车应停留在固定使用的地点或所在车站的站线上。选项中，只有A. 机务段管线符合这一条件，因为救援列车通常是由机务段调派的。因此，答案选项为A。
A. 2辆
B. 3辆
C. 4辆
D. 1辆
解析：题目解析：根据题目描述，快速旅客列车原则上不准挂货车，但在特殊情况下，可以经铁路局或铁道部准许，在列车后部加挂货车。根据这个情况，题目问的是在特殊情况下，在列车后部加挂的货车数量应该不超过多少辆。根据题目的描述，答案是A. 2辆。选A的原因是因为题目明确指出加挂的货车数量不得超过2辆。
A. A.货物
B. B.集装箱
C. C.货重+箱重
D. D.箱重
解析：题目要求填写运统1载重栏，表示装载的是货重和箱重的合计重量。因此，正确的选项是C，即填写"货重+箱重"的合计重量。
A. 特快货物班列
B. 军用列车
C. 货物列车
D. 路用列车
解析：列车按运输性质和用途分为旅客列车、特快货物班列（A）、军用列车（B）、货物列车（C）以及路用列车（D）。这些是列车在运输中常见的分类，其中特快货物班列、军用列车、货物列车和路用列车都是按不同的运输需求和用途而划分的，所以选项ABCD是正确的。
A. 车站区域不影响行车的施工
B. 正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. 站外用房不影响行车的施工
D. 维保专业公司自行负责管理用房的施工
解析：的答案是D。根据题目中的规定，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定车站施工不包含维保专业公司自行负责管理用房的施工。
A. 非常
B. 站控
C. 非常站控
D. 故障
解析：在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下( )按钮,并及时报告列车调度员。 答案：C. 非常站控 解析：根据题目中的条件"在CTC控制方式下"，表示在CTC（Centralized Traffic Control，集中控制）控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时需要采取相应的措施。按下"非常站控"按钮是一种紧急操作，它会使得列车停车并由列车调度员进行进一步处理。因此，选项C. 非常站控是正确的答案。
A. 列车调度员
B. 车站调度员
C. 车站值班员
D. 信号员
解析：双线四显示自动半闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭分区空闲，经（）口头准许并通知司机后，即可出站调车 A.列车调度员 B.车站调度员 C.车站值班员 D.信号员 答案：C 解析：在双线四显示自动半闭塞系统中，当进行正方向越出站界调车时，如果第一闭塞区间是空闲的，需要经过车站值班员的口头准许并通知司机后，才可以进行出站调车。因此，正确的答案是C，即车站值班员。车站值班员在确保列车安全的前提下，负责控制调车的操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目描述了中间站利用列车停车时间进行装卸操作，然后装卸完毕后，该车辆会继续随原列车一起运行。题目要求判断是否只计算装卸操作的次数而不计算停留时间。答案选择A，即正确。原因是题目明确指出只计算作业次数，而不计算停留时间，这意味着即使列车在中间站停留时间较长，但只要装卸操作完成，就只计算一次作业次数。
A. 装卸
B. 检修
C. 解体
D. 编组
解析：车站调车工作应及时取送客货作业和（）的车辆。 A.装卸 B.检修 C.解体 D.编组 答案:B 解析：根据题目中的描述，调车工作需要及时取送客货作业和某个选项的车辆。从选项中，只有B选项"检修"描述了需要进行维修和检修的车辆，因此选B作为答案。
A. 警冲标
B. 车挡
C. 上行出站信号机
D. 尖轨尖端
解析：题目解析 在单线集中联锁车站中，下行到发线的有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为上行出站信号机。答案选择C，上行出站信号机，是因为在题目中明确提到单线集中联锁车站，下行到发线的有效长时，一端已经指定为下行出站信号机，所以另一端应该是上行出站信号机。警冲标、车挡和尖轨尖端都与线路的其他元素有关，而不是与下行到发线的有效长时有直接关联。
解析：
