线路坡度超过12‰,长度为( )及以上时,为长大下坡道。

解析：与第二道题相比，这道题的关键区别在于是否需要列车调度员的准许。根据题目描述，遇到特殊情况时，车站值班员只需要得到列车调度员的准许后即可办理客运业务的旅客列车在无站台的股道上办理。因此，答案是B，即错误。

解析：题目解析 发生下列情况或造成下列后果之一的为D类事故苗头，答案是ABCD。选项A表示经济损失在10万元以上20万元以下；选项B表示连续中断行车时间在30分钟以上40分钟以下；选项C表示列车运行延误时间在30分钟以上50分钟以下；选项D表示行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断时间在10分钟以下，但对运营造成了影响。因此，选项ABCD都是D类事故苗头的情况或后果。

解析：题目解析 题目要求根据列车的运输性质分类，确定小运转列车所属的类别。根据题目提供的选项，答案选择B. 四类。因为题目没有提供具体的分类标准，所以我们需要基于常识和背景知识来解答。在一般情况下，列车的分类可以根据其用途和特点来进行划分。四类列车通常是指一些特殊用途的列车，如工程运输列车、小型作业列车等。因此，小运转列车可以归类为四类列车。

解析：A站一切电话中断后，尚未办妥闭塞手续，A站可以向B站发出70002次列车。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，在A站的一切电话中断后，且尚未办妥闭塞手续，A站是不能向B站发出列车的。因此，选项 B 正确，表示A站不能向B站发出70002次列车的说法是错误的。

解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，电话闭塞法的适用范围包括运营结束后无法以自动闭塞方式办理行车的施工车辆运行（选项B）、越出场界的调车作业（选项D）以及转线作业（选项E）。选项A中提到运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用，也是电话闭塞法的适用范围。选项C中提到非图定列车的调车折返作业不在电话闭塞法的适用范围内。因此，答案为BDE。

解析：机车车辆限界基本轮廓的最大半宽为1700mm。选择答案B是因为机车车辆限界基本轮廓是指机车车辆在水平方向上允许的最大宽度，最大半宽为1700mm。这个限界尺寸用于确保机车车辆能够安全通过铁路线路和设施。

解析：双线在《技规》中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。答案为B。 解析：根据题目描述，在铁路技术规程中，双线是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。这种线路设计可以实现双向行车，但每条线路只允许单向行驶。因此，双线是指两条正线，而不是其他线路类型。

解析：题目解析 峰下线路是一种具有特殊坡度的铁路线路，通常用于降低列车下坡时的速度。根据题目的描述，峰下线路采用对称道岔，而对称道岔的最小编号决定了列车能够通过的最小速度。因此，答案选项C.C.6号是正确的。

解析：题目描述了排列列车变更进路的操作步骤，正确的操作应该是先按下进路始端按钮，然后按下进路终端按钮，最后按下变更进路处的变更按钮或调车按钮。但是题目中描述的是先按下进路始端按钮，然后再次按下进路始端按钮，这是一个错误的描述，所以答案是B，即错误。

解析：集中联锁的车站，遇调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等导致调车信号机不能开放时，应严格执行“一锁闭、二复核、三通知”制度。选项B. 一锁闭、二复核、三通知 是正确答案。在这种情况下，为了确保安全，需要执行一系列操作。首先是锁闭相关设备，然后进行复核确认，并最终通知相关人员，确保调车信号机不能开放，以保障列车和人员的安全。