非常站控模式下的车站与分散自律控制模式下的相邻站接发列车时,由( )与邻站办理预告闭塞手续.

**解析：** 在铁路信号与行车组织中，不同的控制模式决定了行车指挥和操作的主体不同： 1. **分散自律控制模式**：这是CTC（调度集中系统正常的工作模式。在此模式下，列车进路通常由系统自动排列或由列车调度员远程操作，车站一般处于“无人值守”或“少人值守”状态，邻站间的闭塞手续通常由系统自动处理或由列车调度员协调。 2. **非常站控模式**：当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或进行施工维修时，车站会转为“非常站控模式”。在此模式下，CTC系统的自动控制功能被切断，**车站值班员**直接操纵控制台（或联锁设备），拥有对本站信号、道岔的直接控制权，并负责本站的行车组织工作。 因此，当一端车站处于**非常站控模式**，而相邻车站处于**分散自律控制模式**时，由于非常站控端脱离了调度中心的自动控制，必须由该站的**车站值班员**人工介入，直接与邻站（无论是通过电话联系邻站值班员还是通过系统与邻站交互）办理预告及闭塞手续，以确保行车安全和管理责任的明确。 * **A. 列车调度员**：主要在分散自律模式下主导全局指挥，但在非常站控模式下，具体车站的操作权已下放给车站值班员。 * **B. 助理调度员**：协助列车调度员工作，不直接负责非常站控下的具体闭塞办理。 * **C. 应急行车人员**：非标准岗位名称，且不是常规办理闭塞的主体。 * **D. 车站值班员**：非常站控模式下，车站行车工作的直接负责人，负责办理接发列车及闭塞手续。 故正确答案为 **D**。