列车接近车站、进站和出站时,接发车人员必须及时向车站值班员报告列车进出站的情况。( )

解析：题目解析：题目描述了当车站值班员因接发列车等原因不能排列调车进路时，应及时应答并说明原因，待进路准备妥当后再通知调车人员（司机）。这意味着车站值班员在无法排列调车进路时应立即回答请求并解释原因，待进路准备好后再通知调车人员。因此，选项A（正确）是正确答案。

解析：题目解析 车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经（ ）准许并发布命令。 A.车站调度员 B.机务段调度员 C.车站值班员 D.列车调度员 答案:D 这道题目中，我们需要确定在车站临时利用本务机车进行调车作业时，谁需要批准并发布命令。根据题目选项，选项D表示"列车调度员"。在铁路运输中，列车调度员负责协调车站和列车之间的运行，因此他们需要批准并发布命令。因此，答案D是正确的选项。

解析：题目描述了在调车区进行连续溜放作业时，分歧道岔应有道岔表示器，并指明紫色灯光表示道岔开通直向，黄色灯光表示道岔开通侧向。答案选项A表示这个描述是正确的，即在进行溜放作业时，紫色灯光表示道岔开通直向，黄色灯光表示道岔开通侧向。

解析：题目解析：在绘制列车运行实绩图时，直达列车的运行线表示为蓝单线。题目并未提及对直达列车运行线有任何特殊的标记或符号，因此直达列车的运行线与普通的蓝单线相同，答案选项A是正确的。

解析：半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。选项C为“进行信号”，表示列车可以进行进入区间的行车，也就是可以继续行驶。其他选项的含义为：A.绿色灯光通常表示进入某个区段，但并不是行车凭证；B.黄色灯光表示警告，需要减速或注意；D.出站信号机红色臂板下斜45°表示禁止行驶，列车不能继续前进。

解析：题干中提到某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车）。倒装车也需要进行装卸操作，因此在统计装卸次数时应将倒装车的装卸计算在内。所以，装卸次数为 2辆卸后装车的装卸次数 + 1辆倒装车的装卸次数 = 2次 + 1次 = 3次。选项A（8次）与正确答案一致。

解析：题目解析：自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，应该停基改电。答案选A是正确的。在自动闭塞或半自动闭塞的区间里，如果没有设置出站信号机，列车在发车之前应该停基改电。这是为了确保列车在出站时能够获得正确的信号指示并保持安全距离。

解析：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。答案选择B，200m，是因为在恶劣的天气条件下，能见度可能受到限制，信号机的显示距离可能会减少。当信号机显示距离不足200m时，车站值班员需要及时向列车调度员报告，并按照天气恶劣难以辨认信号的办法进行行车。

解析：根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔的道岔位置为向位时，应安装一副钩锁式钩锁器和一副斥离式钩锁器。因此，答案选项为BC，即左和右。

解析：题目中描述了一个蓝色灯光的信号，并说明了列车在通过红色灯光的情况下可以以一定的速度通过，但随时准备停车。选项B.B.容许信号是一个合理的答案。容许信号通常用来指示列车可以通过信号机，并在通过时保持警觉准备停车。在给出的选项中，容许信号是与描述最相符的选项，因此是最合适的答案。