A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 接车进路是指列车驶入车站的进路，它从出站信号机起始点延伸至接车线的末端出站信号机。选项B表示"错误"，即接车进路为出站信号机起至接车线末端出站信号机为止的一段线路。这是对接车进路的错误描述，因为接车进路应该从出站信号机起始点开始，而不是出站信号机本身。所以答案为B。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 接车进路是指列车驶入车站的进路，它从出站信号机起始点延伸至接车线的末端出站信号机。选项B表示"错误"，即接车进路为出站信号机起至接车线末端出站信号机为止的一段线路。这是对接车进路的错误描述，因为接车进路应该从出站信号机起始点开始，而不是出站信号机本身。所以答案为B。
A. 单线
B. 双线
C. 两线
D. 多线
解析：题目解析 选项A（单线）表示只有一条正线，而题目中明确指出有两条正线，因此选项A是错误的。选项C（两线）和选项D（多线）都可以表示有多条线路，但题目中提到上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行，这意味着存在两条正线，分别供上行和下行列车使用，因此选项C和选项D都不准确。只有选项B（双线）符合题目的描述，因为双线指的是区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。
A. 正线
B. 到发线
C. 调车线
D. 货物线
解析： 题目中提到为保证车站有空闲线路接车，哪个线路上不得停留车辆。选项为： A. 正线 B. 到发线 C. 调车线 D. 货物线 根据常规的操作规程，为保证车站有空闲线路接车，正线应当保持畅通，不得停留车辆，以便接纳即将到达的列车，因此答案为A。
A. 路外伤亡
B. 铁路交通较大
C. 铁路交通一般A类
D. 铁路交通一般B类
解析：题目描述中调车车列与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤4人，铁路人员无伤亡。根据《铁路运输安全生产监督管理办法》的分类标准，当事故导致1人以上死亡，但没有造成30人以上死亡或者100人以上重伤的，属于铁路交通一般B类事故（D选项）。
A. A.作业车数
B. B.装车数+使用车数
C. C.卸空车数+增加卸空车数
D. D.作业次数
解析：在推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车•h，表示的是货物作业车辆在车站停留的时间。而除数应该是作为衡量指标的一个相关因素。在这里，作业次数是与货物作业车辆停留时间直接相关的因素，因为作业次数越多，货物作业车辆停留时间也会相应增加。因此，选项D.作业次数是合理的答案。
A. A.客车
B. B.活鱼车
C. C.公务车
D. D.超限车
解析：临时停留（）线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 A.A.客车 B.B.活鱼车 C.C.公务车 D.D.超限车 答案：C 解析：题目中提到的线路是指临时停留的线路，而公务车是指办公、工作或特殊用途的车辆。为了确保安全，当公务车临时停留在线路上时，应将道岔扳向不能进入该线的位置并加锁，以防止其他列车误入该线路。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题询问特场调车时，11辆及以上必须连挂制动软管的数量是否由车站和机务段共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。根据题目中的描述，这个数量是由车站和机务段根据具体情况共同确定的，并纳入《车站行车工作细则》。因此，选项A“正确”是正确的答案。
解析：题目解析：这道题考察的是信号机设置的位置。根据题目中的描述，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。这个陈述是正确的，因为信号机的作用是控制车辆在不同的区间之间的行驶，所以它们通常会被设置在这些区间的分界处。因此，选择答案A，正确。
A. A.半自动化驼峰
B. B.简易驼峰
C. C.平面牵出线
D. D.取送车辆
解析：GB/T7178.3是铁路调车（）作业标准。 答案: A. 半自动化驼峰 解析: 根据选项中的不同术语，我们需要确定GB/T7178.3标准所涉及的调车作业类型。在选项中，半自动化驼峰是与调车作业相关的术语。因此，选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方均参加调车进路联控。其中一方未参与联控时，要在查明原因后，方可开始作业。 A.正确 B.错误 答案:A 答案选A，即正确。根据题目描述，在集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方都必须参与调车进路的联控。如果其中一方未参与联控，那么在弄清原因之后，才能开始进行调车作业。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题考察的是办理客运业务的旅客列车是否可以在无站台的股道办理。根据题目描述，办理客运业务的旅客列车不得在无站台的股道办理，除非遇到应急等特殊情况。在这种情况下，车站值班员需要请示列车调度员，并由列车调度员报请集团公司应急指挥负责人批准后方可办理。因此，答案是正确（A）。
