A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。双向编组站布置图并不是由编组站和到发车场组成的车站图，而是指编组站内部的调车设备的布置图。编组站是指用于车辆编组和分解的场所，到发车场则是指用于列车的到发调度和编组的场所。因此，双向编组站布置图并不包括到发车场。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。双向编组站布置图并不是由编组站和到发车场组成的车站图，而是指编组站内部的调车设备的布置图。编组站是指用于车辆编组和分解的场所，到发车场则是指用于列车的到发调度和编组的场所。因此，双向编组站布置图并不包括到发车场。
A. 施工前，由车站值班员根据列车调度员发布的停电命令，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消
B. 把关人员对停电区域勾画内容进行核对
C. 供电部门负责对登记站停电区域勾画内容进行确认
D. TDCS/CTC系统具备设置供电臂、无网区标识的区段，必须使用该功能设置停电、无网区标识
解析： 答案为B。根据题目描述，关于停电区域明示化的措施，选项B说法错误。其他选项描述了停电区域的明示化过程，而选项B提到了把关人员对停电区域勾画内容进行核对，这是一个必要的步骤，而不是错误的说法。
A. 向线路终点方向顺序编号
B. 向连接区间方向顺序编号
C. 上行列车到达方向编为双号
D. 下行列车到达方向编为单号
解析：尽头站道岔编号规定，下列表述不正确的是( )。 答案: B. 向连接区间方向顺序编号 解析: 尽头站的道岔编号规定是按照列车的运行方向进行顺序编号。选项 B 中的 "向连接区间方向顺序编号" 是不正确的，因为道岔编号应该是按照列车行进的方向来确定的，而不是连接区间的方向。
A. 《调规》
B. 行规
C. 站细
D. 技规
解析：全路个编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（）的规定，编制和执行车站作业计划 A.《调规》 B.行规 C.站细 D.技规 答案:A 答案选择A，即《调规》。全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站需要根据《调规》的规定来编制和执行车站作业计划。《调规》是指调度规则，是为了保证铁路运输安全和运营有序而制定的一系列规章制度和操作规程。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说的是单机附挂车辆应进行列车自动制动机的全部试验。答案选B，即错误。这是因为单机附挂车辆指的是只有一辆机车牵引一辆车厢的情况，而在这种情况下，只需要对机车的自动制动机进行试验即可，无需对车厢的自动制动机进行试验。
A. 调度命令
B. 路票副页
C. 绿色许可证
D. 进站信号显示
解析：题目要求给出后部补机由区间返回车站的行车凭证。选项A调度命令是由调度员下达的指令，不是后部补机返回车站的行车凭证；选项C绿色许可证是指示列车可以继续运行的信号，也不是后部补机返回车站的行车凭证；选项D进站信号显示是指示列车可以进入车站的信号，也不是后部补机返回车站的行车凭证。所以，选项B路票副页是后部补机由区间返回车站的行车凭证，是正确答案。
A. 25
B. 30
C. 35
D. 45
解析：根据题干中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车发生弓网拉弧现象但仍可继续运行时，列车应限速运行。根据题目给出的选项，列车司机应该将列车限速至45km/h，并密切注意触网设备状态，同时确认列车故障面板。因此，选项D为正确答案。
A. 区间纯运行时分
B. 起车附加时分
C. 加速时分
D. 停车附加时分
解析：列车运行图组成要素中的区间运行时分包括区间纯运行时分（A）、起车附加时分（B）、停车附加时分（D）。加速时分（C）不属于区间运行时分的组成要素，因此答案选项ABD是正确的选择。
A. √
B. ×
解析：因施工等特殊情况需要使用明火作业的，不用按照规定事先办理审批手续，采取相应的消防安全措施。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的正确答案是B，错误。根据常规的安全要求和规定，施工等特殊情况需要使用明火作业时，必须按照规定事先办理审批手续。这是为了确保明火作业可以在安全可控的条件下进行，并且采取相应的消防安全措施，以防止火灾和其他安全问题的发生。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：集中联锁进路按钮可以根据操作顺序同时作为始端按钮和终端按钮。这意味着该按钮既可以作为进路的开始点，也可以作为进路的结束点。因此，答案为A，正确。
A. 五定班列
B. 摘挂列车
C. 军用列车
D. 旅客列车
解析：题目要求计算编组站和区段站的通过能力与改编能力，并指出在计算本务机车出入段时采用固定作业。选项D为旅客列车，表示在计算本务机车出入段时，采用固定作业计算旅客列车的作业量。这是因为旅客列车的运行频率较高，固定作业可以提供稳定的作业量计算基准，更好地安排本务机车的进出段计划。
