四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出通过的特快旅客列车的行车凭证为().

这是一道关于铁路行车组织规则中**四显示自动闭塞区段**行车凭证的经典题目。以下是详细的解析： ### 1. 核心考点分析 * **场景背景**：四显示自动闭塞车站。 * **设备状态**： * 监督表示器确认第一、二个闭塞分区空闲（说明前方区间具备通行条件，但可能第三个分区占用或设备限制）。 * 出站信号机仅能显示**黄色灯光**。 * **列车类型**：**通过**的**特快旅客列车**。 * **关键矛盾**：在四显示自动闭塞区段，正常情况下，特快旅客列车通过车站时，出站信号机应显示**绿黄灯**或**绿灯**。如果出站信号机只能显示**黄灯**，通常意味着进路未完全准备好或者信号设备存在某种限制（如第二离去区段占用等，但在本题语境下，重点在于“仅能显示黄色”这一非正常或受限状态与“特快列车通过”的高等级要求之间的匹配）。 ### 2. 规章依据推导 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及相关行车组织规则： 1. **正常情况**： * 四显示自动闭塞区段，出站信号机显示**绿色灯光**：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 * 出站信号机显示**绿黄色灯光**：准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 * 出站信号机显示**黄色灯光**：准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 2. **特殊情况（本题情境）**： * 对于**特快旅客列车**，由于其速度高、制动距离长，对行车安全要求极高。 * 当出站信号机故障或因其他原因**仅能显示黄色灯光**时，虽然黄灯本身允许发车，但对于**通过**的**特快旅客列车**而言，单凭黄灯不足以作为完整的、符合最高安全标准的通过凭证，或者说在某些特定规章解释中，当信号显示降级（不能显示绿或绿黄）而列车仍需通过时，需要附加凭证来确认行车许可。 * **更准确的规章对应**：实际上，这道题考察的是旧版规章或特定局管细则中的经典案例，或者是基于《技规》第315条/319条关于**行车凭证**的综合判断。 * 在四显示自动闭塞区段，若出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，而只能显示黄色灯光时，发出**通过**的列车（特别是特快），除了依据出站信号机的黄色灯光外，还需要发给司机**绿色许可证**（《技规》附件2），以书面命令的形式补充确认前方区间的空闲状况和行车许可，确保特快列车运行的绝对安全。 * **注意区分**： * 如果是**普通列车**，出站信号机显示黄灯，通常凭黄灯即可发车（表示前方一个分区空闲）。 * 但题目强调的是**“通过”**且为**“特快旅客列车”**。在某些规定中，特快列车通过车站时，若出站信号机显示低于绿黄灯的显示（如仅黄灯），需加发绿色许可证作为辅助凭证，或者该题意在考察当信号显示受限时的补救措施。 * **修正与标准答案逻辑**： 根据常见的铁路职业技能鉴定题库逻辑： 在四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光，通常表示前方只有一个闭塞分区空闲。对于**特快旅客列车**，如果要求其**通过**车站，而信号机只能显示黄灯（意味着不能提供足够的连续空闲分区指示以满足特快列车的正常通过速度曲线要求，或者视为一种非正常行车情况），此时行车凭证由两部分组成： 1. **出站信号机的黄色灯光**（主体信号）。 2. **绿色许可证**（书面凭证，用于确认并授权在信号显示受限情况下的行车）。 因此，凭证是“出站信号机黄色灯光 + 绿色许可证”。 ### 3. 选项排除 * **A. 出站信号机的黄色灯光**：不完整。对于特快列车通过且信号显示受限的情况，单靠黄灯不符合最高安全等级的凭证要求。 * **B. 绿色许可证**：不完整。绿色许可证通常是辅助凭证或在信号机故障停用时使用，不能单独替代正常的信号显示（除非信号机完全失效，但题干说“能显示黄色”）。 * **C. 出站信号机黄色灯光、绿色许可证**：**正确**。结合了地面信号显示和书面许可，符合特快列车在特定受限条件下通过的凭证规定。 * **D. 红色许可证**：错误。红色许可证（《技规》附件3）用于电话闭塞法或特定极端故障情况，与本题自动闭塞背景不符。 ### 4. 结论 在四显示自动闭塞车站，当监督表示器确认第一、二闭塞分区空闲，但出站信号机仅能显示黄色灯光时，发出通过的特快旅客列车，其行车凭证为**出站信号机的黄色灯光**以及**绿色许可证**。 故正确答案为 **C**。