自动站间闭塞、半自动闭塞以( )做为列车间隔。

解析：题目要求在线路两旁堆放货物时，距离钢轨头部外侧的最小距离是多少。选项A、C和D都超过了实际要求的距离，而选项B的1.5米符合要求，因此答案选B。

解析：车站接发列车人员夜间显示互检信号为白色灯光高举。答案选B。 解析：夜间车站接发列车人员互检信号是用灯光来进行传达的。在夜间，白色灯光被用来表示互检信号，而高举的方式表示该信号的状态。因此，选项B中的白色灯光高举是正确的答案。

解析：货车停留时间有: t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中，编组站主要分析( )。 A. t货 B. t无调 C. t货车 D. t有调 答案: D 解析：题目中提到编组站主要分析的是货车停留时间，根据选项中的不同时间类型进行分析。根据选项的描述，编组站主要分析t有调，即有调度的货车停留时间。因此，选项D是正确答案。

解析： 题目中提到"列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发"。这意味着当助理值班员需要在列车同时到达和离开时进行选择时，应该先接待乘客后发车。这是因为助理值班员需要确保乘客的安全和顺利出行，所以应该先处理已经到达的列车，然后再发车。因此，答案是错误（B）。

解析：题目解析 题目要求选择铁路行车安全监测设备应具备的功能，并且要保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。选项A表示监测功能，可以监测铁路行车安全情况；选项B表示记录功能，可以记录相关数据；选项C表示报警功能，可以及时发出警报；选项D表示存取功能，可能指的是存储和提取相关数据。因此，ABCD选项都是铁路行车安全监测设备应具备的功能，符合题目要求。

解析：在无双线双向闭塞区段中，当正方向发出的列车请求退行时，车站值班员应该按照人工引导方法将列车接入站内。这是因为在双向闭塞区段中，没有信号系统来指示列车进入站内，所以需要依靠车站值班员的人工引导来确保安全。

解析：根据题目描述，列车运行中刮坏行车设备设施，但未构成一般B类以上事故。根据铁路事故等级划分，事故等级从A类到D类依次递减，其中A类为最高级别，D类为最低级别。因此，这种情况被归类为一般C类事故。

解析：题目解析：该题考察站内正线及到发线上的道岔是否需要与关闭塞设备联锁。联锁系统是一种确保铁路交通安全的设备，它能够在一定条件下控制信号和道岔的操作，以避免冲突和事故的发生。根据题目描述，站内正线及到发线上的道岔需要与关闭塞设备联锁。然而，根据答案B，这个说法是错误的。因此，答案B是正确的。可能的解释是，在该系统中，并非所有的道岔都需要与关闭塞设备联锁，而只有特定的道岔才需要与之联锁。

解析：D半自动闭塞没有区间检查设备，由接车人员确认列车整列到达后，才能办理复原 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：根据题目所描述的情况，D半自动闭塞没有区间检查设备，所以需要由接车人员确认列车整列到达后才能办理复原。因此选项A（正确）是正确的答案。

解析：