铁路交通发生事故,造成( )以上1000万元以下直接经济损失,为一般A类事故.

为提高区间通过能力或管理区间分歧线路(道岔),有些站间区间线路上设有( ),与邻站办理行车工作.

为便于区间岔线取送车作业,在区间正线与岔线接轨地点设( ),办理临时往返岔线作业和区间开通手续.

在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据列车调度员命令,使用( )按钮,办理人工复原闭塞.

遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以( )办理.

当基本闭塞法不能使用时,应根据( )采用电话闭塞法行车.

( )是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法.

在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线( )的中心线为车站与区间的分界线.

在单线上,车站与车站间以( )的中心线为车站与区间的分界线.

自动站间闭塞、半自动闭塞以( )做为列车间隔.

( )是按一定的时间间隔开行续行列车,前次列车发车后,经过一定的时间,再发出下一列车的行车方法.