解析：自动站间闭塞、半自动闭塞以站间(所间)区间做为列车间隔。选项A的闭塞分区是指对线路进行分段的一种方式，不涉及列车间隔的概念；选项B的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来确定列车间隔的；选项D的进站信号机是用来控制列车进入站台的信号设备，也不是用来确定列车间隔的。因此，选项C的站间(所间)区间是正确的答案，表示相邻车站之间的区间距离。

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如站内线路施工地点距离道岔小于50m时，应将该道岔加锁或钉固。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：题目中提到，如果站内线路施工地点距离道岔小于50m，应将该道岔加锁或钉固。选项A表示这种做法是正确的，选项B表示这种做法是错误的。答案是B，即选项B。这是因为在实际情况下，如果站内线路施工地点距离道岔小于50m，应该采取其他适当的措施来确保道岔的安全，而不是简单地加锁或钉固。因此，选项B是正确的。

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A. 列车调度员

B. 供电调度员

C. 车站值班员

D. 供电段调度

解析：题目解析：在接触网带电线路上处理车顶及车辆装载货物上的扒乘人员时，由于涉及到供电安全，车站值班员需要向供电段调度报告，并通知供电段调度。因此，正确的答案是D.供电段调度。

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串联电路特点是:()等。

A. 　流过每个电阻的电流相等

B. 　总电压等于分电压的之和

C. 　总电阻等于分电阻之和

D. 　各电阻分得的电压与其阻值成正比

E. 　以上都不对

解析：串联电路特点是:()等。 A. 流过每个电阻的电流相等 B. 总电压等于分电压的之和 C. 总电阻等于分电阻之和 D. 各电阻分得的电压与其阻值成正比 E. 以上都不对答案: ABCD 解析: 串联电路的特点包括流过每个电阻的电流相等（选项A）、总电压等于分电压之和（选项B）、总电阻等于分电阻之和（选项C）以及各电阻分得的电压与其阻值成正比（选项D）。在串联电路中，电流只有一条路径可走，因此流过每个电阻的电流相等。总电压等于分电压之和是因为电压在串联电路中是分担的，总电阻等于分电阻之和是因为电阻在串联电路中是相加的。各电阻分得的电压与其阻值成正比是根据欧姆定律得出

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单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（）。

A. 1条

B. 2条

C. 3条

D. 4条

解析：单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（）。 A.1条 B.2条 C.3条 D.4条答案:A 题目要求选择列车基本进路的数量，根据单线6502型电气集中车站的特点，只能有一条列车基本进路。这是因为单线车站只有一条轨道，列车在进站和出站时只能沿着这条轨道行驶。因此，答案是A，1条。

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火灾隐患是指（）或（）的各类潜在不安全因素。

A. 可能导致火灾发生

B. 火灾危害增大

C. 增大火灾

D. 减少火灾

解析：题目要求定义火灾隐患。选项A表示可能导致火灾发生；选项B表示火灾危害增大。这些选项描述了火灾隐患的特点，即潜在的不安全因素可能导致火灾发生，并增大火灾的危害。因此，答案选取了选项A和B，即AB。选项C和D与火灾隐患无关，因此不是正确答案。

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遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。

A. 显示进行信号

B. 显示停车信号

C. 显示注意信号