遇动车组部分制动力切除时,司机应及时报告列车调度员,列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令.

**解析：** 根据《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）及相关行车组织规则的规定： 1. **关于报告与发布命令的主体**： 当动车组部分制动力切除时，司机确实应当及时报告列车调度员。但是，列车调度员应向**沿途各站车站值班员**发布调度命令这一表述是不准确的，或者说在现行高铁行车组织中，通常不需要向“沿途各站车站值班员”逐一发布书面调度命令来告知此情况，而是通过列车运行控制系统或直接向司机下达限速等指令，并在CTC系统中进行标注。更关键的错误点在于对“调度命令发布范围”的理解。 2. **核心考点辨析**： 在高速铁路行车组织中，动车组制动系统故障或部分制动力切除，主要影响的是列车的运行速度和制动距离。 * 如果因此需要**限速运行**，列车调度员应向司机发布**限速调度命令**。 * 该命令的受令者主要是**司机**（以及可能涉及的车站值班员用于监控，但并非所有沿途站都需要作为常规调度命令的接收主体来处理接发车作业的改变，因为高铁多为 CTC 中心控制模式）。 * 原题表述“向沿途各站车站值班员发布调度命令”容易让人误解为需要像普速铁路那样，每个站都要接收命令并办理相关手续，这不符合高铁高效、集中控制的作业特点。实际上，重点在于**司机**必须持有明确的限速或运行指令。 3. **正确做法**： 遇动车组部分制动力切除时，司机应及时报告列车调度员。列车调度员应根据具体情况（如是否需要限速），向**司机**发布调度命令（例如限速命令）。若涉及车站接发车作业的特定限制，才会涉及车站值班员，但通常情况下，核心指令是发给司机的。 因此，题干中强调向“沿途各站车站值班员”发布调度命令是不准确或非必要的常规操作描述，故判断为**错误**。 **总结：** * **错误点**：调度命令的主要受令者应为**司机**（特别是涉及限速时），而非必须向沿途各站车站值班员发布。 * **正确理解**：司机报告 -> 列车调度员评估 -> 向司机发布相应指令（如限速命令）。