出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

解析：有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（） mm。 A.2100 B.2500 C.2525 D.3100 答案:D 解析：这道题是关于大型养路机械作业的路基地段中接触网支柱的要求的问题。根据题目，接触网支柱的内侧距离线路中心距离不能小于一定的距离。选项中，最小距离为3100 mm。选项D是唯一满足这个要求的答案，因此选D。

解析：题目解析 该题考察铁路从业人员的违规行为。根据题干中提到的坐卧线路、钻车底，可以判断是在车辆运行区域内进行非法行走。选项B中的"以车代步"表示铁路从业人员使用车辆代步，违反了劳动安全规定，因此选项B是正确答案。

解析：答案为B，错误。当三显示自动闭塞区段的发车进路信号机发生故障时，发出列车的凭证应该是与出站信号机无关的其他设备或信号，而不是出站信号机的绿色或黄色灯光。

解析：题目解析：题目中提到了电气化铁路接触网停电并接地前，这意味着电气化铁路的供电系统将失效。在这种情况下，敞平车上的装卸货物可能会因为失去电力而导致安全问题。因此，选项B "错误" 是正确答案。

解析： 题目中提到自动闭塞区段的最小间隔时间，即表示列车通过车站之间的时间间隔。选项A表示列车的发车间隔时间，选项B表示列车的发车间隔时间，选项D表示列车的停车间隔时间。而选项C表示列车的通行间隔时间，即自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的时间间隔，与题目描述相符，因此选项C是正确答案。

解析：下列情况列车可以分部运行的是遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上时。答案选择D，即遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上。在列车运行中，如果遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上，可以进行分部运行。这是因为2.5‰坡度线路相对平缓，列车可以在该段路线上继续行驶，而无需整列运行或采取额外的防护措施。其他选项中的情况都需要采取相应的安全防护措施，例如采取措施后可整列运行、对遗留车辆未采取防护、防溜措施和遗留车辆无人看守时都需要进行必要的安全措施才能继续运行。

解析：列车在区间装卸车时，（）应指挥列车停于指定地点 答案解析：选项D，装卸车负责人。在进行区间装卸车时，装卸车负责人负责指挥列车停在指定地点，以确保装卸作业的顺利进行。选项A、B、C分别是装车负责人、卸车负责人和装卸防护员，这些角色在装卸车作业中有各自的职责，但并不是负责指挥列车停在指定地点的角色。

解析：尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。 A.现场指挥人 B.车站站长（副） C.列车调度员 D.车站值班员 答案:A 解析：在这种情况下，由于尖轨被挤，机车车辆无法后退。为了移动机车车辆，应该得到现场指挥人的准许。现场指挥人负责现场的指挥和协调工作，包括处理紧急情况和指导车辆操作。

解析：GB/T7178.7铁路调车列车摘挂作业程序是：准备作业、摘挂作业两项。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中提到的GB/T7178.7标准，该标准规定了铁路调车列车摘挂作业的程序。根据标准，铁路调车列车摘挂作业的程序包括准备作业、摘挂作业两项。因此，答案B“错误”是正确的选择。

解析：题目说列车运行时，原则上开往北京方向为下行。答案选择B，即错误。这是因为在中国的铁路系统中，上行和下行是根据铁路线路的安排来确定的，而不是根据地理方向。根据铁路线路的不同，开往北京方向的列车可能被定义为上行，也可能被定义为下行。因此，题目中的说法是错误的。