A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,现A站下行线发车进路上2号道岔失去表示,工务已销记设备正常,电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号(不含引导信号),其他发车进路上的道岔均可正常使用,此时A站向B站办理下行线正方向发车时应使用的行车凭证是().

这是一道关于铁路行车组织规则（特别是《铁路技术管理规程》及接发列车作业标准）的题目。以下是详细的解析： ### 1. 场景分析 * **区间类型**：双线自动闭塞区间，且设有双线双向闭塞设备。 * **故障情况**：A站下行线发车进路上的2号道岔**失去表示**。 * **设备状态确认**： * 工务已销记设备正常（说明道岔机械结构无碍，非物理损坏）。 * 电务登记停用经由2号道岔的列车和调车信号（**不含引导信号**）。这意味着正常的出站信号机无法开放，但可以通过**引导信号**或**人工准备进路**的方式发车。 * **其他条件**：其他发车进路上的道岔正常。 ### 2. 逻辑推导 在自动闭塞区间，正常情况下列车凭出站信号机显示的允许运行信号（绿灯或黄灯）发车。当出站信号机故障或不能开放时，需要根据具体情况选择行车凭证。 * **排除 A (路票)**：路票通常用于**电话闭塞法**。电话闭塞法是在基本闭塞设备（自动闭塞或半自动闭塞）**全部停用**或发生故障无法使用时采用的代用闭塞法。本题中，虽然2号道岔失表导致该条进路的信号无法自动开放，但区间本身的自动闭塞设备并未完全失效，且题目明确指出是“双线自动闭塞区间”，并未提到闭塞设备整体故障，因此不需要改用电话闭塞，故不使用路票。 * **排除 B (书面通知)**：书面通知通常作为辅助文件，例如在使用绿色许可证时，若监督器故障等特定情况下需附带书面通知，或者在某些特定施工、限速情况下使用，它本身不是主要的行车凭证。 * **排除 C (调度命令)**：调度命令是行车指令的一种形式，但在自动闭塞区段，当出站信号机不能开放时，标准的行车凭证通常是绿色许可证（《技规》规定），调度命令可能作为发布封锁区间、改变闭塞方式等的依据，但不是直接交给司机作为占用区间的凭证（除非是向封锁区间开行救援列车等特殊情况）。 * **确定 D (绿色许可证)**： 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第315条及相关接发列车作业标准： > 在自动闭塞区段，遇出站信号机故障时发出列车，或由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机发车时，应使用**绿色许可证**（《技规》附件2）。 在本题中，由于2号道岔失去表示，导致经由该道岔的出站信号机无法建立联锁关系从而不能开放显示进行信号。此时，车站值班员需确认进路空闲、道岔位置正确（人工加锁或确认），并向司机交付**绿色许可证**，作为列车占用区间的行车凭证。司机凭绿色许可证发车，并在运行中注意瞭望，按自动闭塞信号显示运行（因为区间闭塞设备正常）。 *注：虽然电务登记停用信号但不含引导信号，理论上也可以开放引导信号发车，但引导信号发车通常也需要配合特定的手续。而在单选题的语境下，针对“出站信号机因进路道岔问题不能开放”这一典型故障，最标准、最常考的行车凭证即为绿色许可证。如果开放引导信号，司机看到的是红+月白灯，但行车凭证的本质依据依然是基于信号机故障/不能正常显示的处理流程，而在自动闭塞区段出站信号机不能开放时，绿色许可证是法定的替代凭证。* ### 3. 结论 在双线自动闭塞区间，因进站/出站进路上道岔失去表示导致出站信号机不能开放时，应使用**绿色许可证**作为行车凭证。 故正确答案为：**D**