下列说法正确的选项是（）。

解析：题目解析 这道题目的意思是在侧向通过列车的单开道岔上，选择适当的辙叉号数应该基于列车侧向通过的最高速度。正确答案是A，即正确。这是因为辙叉号数指的是道岔辙叉的形状和尺寸，不同的辙叉号数适用于不同速度的列车。根据列车侧向通过的最高速度，选择合适的辙叉号数可以确保列车安全通过道岔。

解析：题目解析：在这道题中，我们需要选择一个选项，它是综合运用各种技术设备，合理组织列车运行，完成旅客运输和货物运输的工作过程。选项A为"行车组织"，选项B为"行车指挥"，选项C为"编组列车"，选项D为"接发列车"。根据题目描述，我们可以看出选项A"行车组织"最符合题目要求，因为行车组织是通过综合运用各种技术设备，合理组织列车运行的过程。

解析：越出站界调车，不得使用路票，填写出站调车通知书时，应划去”跟踪”两字，明确出站线别和区间。( ) A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：这道题描述的是越出站界调车时的操作规定。根据题目描述，越出站界调车不得使用路票，并且在填写出站调车通知书时，应划去"跟踪"两字，明确出站线别和区间。因此，选项A"正确"是正确的答案。

解析：题目解析 题目要求解释为什么选择答案A（正确）。根据题目描述，"单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另已正确向列车之时止的最小间隔时间，成为会车间隔时间"。根据这个定义，会车间隔时间是从一列车到达或通过车站开始计算，直到另一列车向原区间发出且方向正确为止的最小时间间隔。因此，答案A（正确）是符合定义的。

解析：题目解析：这道题目说的是在站内没有空闲线路接车时，是否可以开放引导信号来指示列车进站。根据题目的描述，当站内没有空闲线路接车时，应该派遣引导员来接车，而不是开放引导信号。因此，答案选B，错误。

解析：

解析：答案为A.正确。 解析：根据题目描述，遇到特殊情况需要临时开行自轮运转特种设备时，使用单位需要向始发站车站值班员说明使用目的、运行地点、运行速度及其他相关事项，然后由车站值班员转报列车调度员，并在得到批准后执行。因此，选项A是正确的。

解析：题目解析 题目中指出，正线指的是连接车站直通如车站的线路。然而，这是错误的描述。正线实际上是指主要的铁路线路，用于直接连接不同车站之间的交通。因此，答案选项 B. 错误是正确的选择。

解析：题目解析 题目要求选择站台门具有的功能。选项A表示障碍物检测，即门能够检测到站台上的障碍物并作出相应的反应；选项B表示门状态指示灯显示，即门上装有指示灯来显示门的状态。因此，选项AB是正确的答案。

解析：进站信号机外进站方向有两端下坡道，一段是5.5%，长600m，一段是7.8%，长200m，其单位坡道附加阻力（） A.-6 B.-6.1 C.-6.075 D.-6.01 答案:C 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力是指车辆在坡道上行驶时，由于坡度变化所带来的额外阻力。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 坡道长度。 根据题目给出的信息，第一段下坡道的坡度为5.5%，长度为600m；第二段下坡道的坡度为7.8%，长度为200m。所以，第一段下坡道的单位坡道附加阻力为5.5% × 600m = 33，第二段下坡道的单位坡道附加阻力为7.8% × 200m = 15.6。题目要求求的是两段下坡道的单位坡道附加阻力之和，即33 + 15.6 = 48.6。由于题目选项为四个小数，我们可以近似计算。根据计算结果，最接近48.6的选项是C，即-6.075。因此，答案为C。