下列()情况不使用电话记录号码.

**解析：** 电话记录号码是铁路行车工作中，用于确认和记录特定行车事项的一种凭证或依据，主要用于那些需要双方车站值班员共同确认、且涉及行车安全的关键环节。我们需要根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则来判断各选项是否需要使用电话记录号码。 1. **分析选项 A：按电话闭塞法行车时** * 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时采用的代用闭塞法。在这种模式下，列车占用区间的凭证是路票，而发出路票的依据就是相邻两站值班员之间办理的闭塞手续。办理闭塞、承认闭塞、取消闭塞等过程必须严格登记并给出**电话记录号码**，以确保责任清晰、有据可查。因此，这种情况**必须使用**电话记录号码。 2. **分析选项 B：在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时** * 在自动闭塞区间进行装卸作业时，可能会影响后续列车的运行安全。当作业完毕、列车启动且线路清理完毕后，需要向后方站（或邻站）通报这一状态，以便后方站掌握区间空闲情况或解除相关限制。这类涉及区间占用状态变更的重要信息传递，通常需要登记**电话记录号码**作为正式的通知凭证，确保信息传达的准确性和严肃性。因此，这种情况通常**需要使用**电话记录号码。 3. **分析选项 C：自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时** * 列车在区间退行属于非正常行车情况，安全风险较高。当退行列车到达接车站后，意味着该次特殊的行车作业结束，区间状态恢复正常或发生转变。为了明确责任和记录这一特殊事件的全过程，接车站与发车站（或调度）之间的确认沟通通常需要登记**电话记录号码**。因此，这种情况**需要使用**电话记录号码。 4. **分析选项 D：不同意邻站发车时** * 在正常的半自动闭塞或自动站间闭塞等情况下，如果接车站因故（如区间有车、站内满线等）不能接收列车，会向发车站表示“不同意发车”或“闭塞取消”。 * 关键在于：**“不同意”本身是一个拒绝性的指令或状态反馈，并不构成一个完整的、需要双方共同承担责任的“办理完成”的行车凭证环节。** * 只有在**同意**发车（即承认闭塞）时，才需要给出电话记录号码，因为此时确立了发车权，生成了行车凭证的基础。如果只是简单地表示“不同意”，通常只需通过语音通信明确告知即可，无需生成正式的电话记录号码来作为凭证依据（除非后续转为同意，那时才会给号）。简而言之，电话记录号码通常是伴随“承认”、“办妥”等肯定性操作产生的，而非伴随“拒绝”操作。 **结论：** 选项 A、B、C 均涉及行车凭证的生成、区间状态的正式变更或非正常行车的关键节点确认，都需要使用电话记录号码以确保证据链完整和责任明确。而选项 D “不同意邻站发车”仅是否定性回复，不产生行车凭证，因此不使用电话记录号码。 故正确答案为 **D**。