A、正确
B、错误
答案：A
解析：半自动闭塞区间类车分布运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可进站信号机显示进站 A.正确 B.错误 答案:A 解析：答案选A，即正确。根据题目描述，在半自动闭塞区间类车分布运行的情况下，当司机使用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可进站信号机会显示进站信号。因此，选项A是正确的。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：半自动闭塞区间类车分布运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可进站信号机显示进站 A.正确 B.错误 答案:A 解析：答案选A，即正确。根据题目描述，在半自动闭塞区间类车分布运行的情况下，当司机使用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可进站信号机会显示进站信号。因此，选项A是正确的。
解析：
解析：题目解析 题目：列车冒进进站信号机时，车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。 答案：A.正确 解析：这道题考察列车冒进进站信号机后车站值班员的应对措施。根据题目的描述，当列车冒进进站信号机时，车站值班员应该确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。因此，答案是正确（A）。
A. 自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
B. 自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
C. 自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
D. 推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
解析：的答案是BCD。解析如下： A选项说法正确，引导手信号显示及收回的时机是自列车接近站外制动距离起，至列车头部越过显示地点后止。 B选项说法错误，因为显示地点是指列车头部越过的地点，而不是能看到列车头部的地点。 C选项说法正确，引导手信号的起点是列车完全具备发车条件起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。 D选项说法正确，推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
A. 时间标准
B. 侵正时间标准
C. 通过、改编能力
D. 越区转场作业办法
解析：题目要求《站细》应包括的主要内容。根据选项，时间标准（A）是车站技术设备使用和管理的标准，通过、改编能力（C）是与列车运输工作组织相关的能力要求。因此，答案选择AC。侵正时间标准（B）并未在题目要求中提及，越区转场作业办法（D）与题目要求不相关，所以排除B和D。
A. 地方铁路
B. 合资铁路
C. 专用铁路民
D. 营铁路
解析：沈局管内国铁营业线及（）的货物列车使用的800MHz和400MHz列尾装置。答案为B.合资铁路。 解析：题目中指出，“沈局管内国铁营业线及（空缺处）的货物列车使用的800MHz和400MHz列尾装置”。我们需要填入一个与国铁营业线相匹配的选项，同时能够与前文中提到的800MHz和400MHz列尾装置相关联的选项。根据选项中的内容，只有B.合资铁路符合条件，因此答案选择B。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：一般情况下，信号表示器的显示距离不得小于200m。答案选择A。信号表示器是用来向列车司机传递信号信息的装置，司机需要足够的距离来观察和理解信号。显示距离过短会增加司机的反应时间，可能导致安全隐患。选项A的200m距离是最小的，符合要求。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。使用自动站间闭塞法行车时，列车并不凭借出站信号显示的绿色或黄色灯光进入区间。自动站间闭塞法使用电子设备来控制列车的行车，列车需要遵循相应的信号系统和设备的指示，而不是仅仅依赖于出站信号灯。
A. A.左右摇动
B. B.转动
C. C.作圆形转动
D. D.上下缓动
解析：题目解析：发车指示信号是用来告知列车驾驶员可以出发的信号。根据题目描述，昼间的发车指示信号是高举展开的绿色信号旗靠列车方面。选项D表示信号旗的上下缓动，这与描述相符，因此选项D是正确答案。
A. 路票
B. 调度命令
C. 红色许可证
D. 出站信号
解析：路用列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 答案:B 解析: 路用列车进入封锁区间需要得到调度员的许可和命令。因此，行车凭证为调度命令（选项B）。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 25km/h
D. 10km/h
解析：自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车,从监督器上不能确认第一闭塞空闲时,车站值班员应书面通知司机,以不超过( )运行到第一架通过信号机,按其显示执行。 答案:B 解析: 当自动闭塞区段中的超长列车的头部越过出站信号机而无法确认第一闭塞区段是否空闲时，车站值班员应该向司机发出书面通知。通知中指示司机以不超过20km/h的速度运行到第一架通过信号机，并按照通过信号机显示的信号执行。这样可以确保安全地行驶，并遵守列车运行的规定。
