半自动闭塞区段,遇()时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机调度命令.

这道题考查的是《铁路技术管理规程》中关于**半自动闭塞区段**特殊情况下行车凭证的规定。我们需要分析不同情形下，出站信号机的状态以及是否需要额外的调度命令作为行车凭证的补充。 ### 核心考点解析 在半自动闭塞区段，正常的行车凭证是**出站信号机显示的允许运行的信号**。但在处理**超长列车发车**这一特殊情况时，根据列车头部是否压上轨道电路，处理方式有所不同： 1. **情形一：超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面的轨道电路** * **信号机状态**：由于未压上轨道电路，出站信号机可以正常开放，显示允许运行的信号（如绿灯或黄灯）。 * **行车凭证**：此时，司机可以看到明确的允许信号，因此主要凭证仍是**出站信号机显示的允许运行的信号**。 * **附加要求**：因为列车头部已经越过了信号机，属于非正常位置发车，为了确保安全并告知司机具体情况，必须**发给司机调度命令**。 * **结论**：符合题干描述“行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令”。 2. **情形二：超长列车头部越过出站信号机，且压上出站方面的轨道电路** * **信号机状态**：一旦压上轨道电路，出站信号机通常会因轨道占用而自动关闭或无法开放（显示红灯）。 * **行车凭证**：既然信号机不能显示允许信号，就不能以其作为凭证。此时通常需要依据**绿色许可证**（或特定情况下的路票等，视具体规章版本及局令而定，但绝非仅靠信号机显示）发车，并配合调度命令。 * **结论**：不符合题干中“行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号”这一前提。 ### 选项逐一分析 * **A. 超长列车头部越过出站信号机且压上出站方面的轨道电路发车** * 错误。压上轨道电路后，出站信号机通常无法显示允许运行的信号，因此不能以信号机显示作为行车凭证。 * **B. 超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车** * **正确**。此时出站信号机能正常显示允许信号，故凭证为该信号；同时因列车超长越位，需发布调度命令告知司机注意事项。这与题干完全吻合。 * **C. 超长列车头部压上出站方面的轨道电路发车** * 错误。同A项，压上轨道电路意味着信号机可能无法开放，不能以信号机显示为凭证。 * **D. 超长列车头部越过出站信号机** * 错误。该选项描述不完整，未区分是否压上轨道电路。如果压上了，凭证就不是信号机显示了；只有未压上时才符合题意。因此B选项比D选项更准确、更符合规章的具体界定。 ### 总结 在半自动闭塞区段，当超长列车头部越过出站信号机但**未压上**出站方面轨道电路时，出站信号机仍能显示允许运行信号，此时行车凭证为**出站信号机显示的允许运行的信号**，并须**发给司机调度命令**。 故正确答案为 **B**。