A、 铁路局
B、 铁路站段
C、 铁道部
D、 列车调度员
答案：A
解析：题干中指出了在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，但确需手推调车时需要获得批准。选项A铁路局指的是铁路的上级管理机构，具有批准权限，选项B铁路站段是铁路的一部分，不具备批准权限，选项C铁道部是过去中国铁路的上级管理机构，而选项D列车调度员负责列车的调度工作，不具备批准权限。因此答案选择A，需要铁路局的批准。
A、 铁路局
B、 铁路站段
C、 铁道部
D、 列车调度员
答案：A
解析：题干中指出了在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，但确需手推调车时需要获得批准。选项A铁路局指的是铁路的上级管理机构，具有批准权限，选项B铁路站段是铁路的一部分，不具备批准权限，选项C铁道部是过去中国铁路的上级管理机构，而选项D列车调度员负责列车的调度工作，不具备批准权限。因此答案选择A，需要铁路局的批准。
A. A.停车信号
B. B.紧急停车信号
C. C.减速信号
D. D.解锁信号
解析：无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（）。 答案: C.减速信号 解析：无线调车灯显示信号中，黄灯闪烁后绿灯长亮表示减速信号。这意味着车辆应该减速行驶，以保持安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，超过2.5‰坡度的线路上不禁止手推调车。因此，选项 B 错误，表示在超过2.5‰坡度的线路上允许手推调车。
A. 接车进路
B. 发车进路
C. 通过进路
D. 调车进路
解析：延续进路为接车进路的一部分。答案为A。 解析：延续进路是指列车通过前方区段后，进入下一个进路段的进路。在铁路运输中，接车进路是指用于进站列车的进路，因此延续进路的一部分是接车进路。
A. 复诵车站值班员“×（次）预告”的通知后，即填写占线板（簿）
B. 复诵：“×（次）开过来（了），×道停车[通过][到开]”的通知后，即填写占线板（簿）
C. 开放进站信号并确认信号开放正确后，即填写占线板（簿）
D. 确认列车接近，口呼“×（次）接近”后填写占线板（簿）
解析：根据题目描述，接发列车作业标准中，填写占线板（簿）的时机应该是在复诵“×（次）开过来（了），×道停车[通过][到开]”的通知之后。因此，选择答案B。
A. A.铁道部
B. B.铁路局
C. C.机务段
D. D.车站
解析：开行违反列车编组计划的跨局列车需经（）调度员准许并发布调度命令。 答案解析：根据题目描述，跨局列车指的是从一个铁路局开往另一个铁路局的列车。在这种情况下，需要经过铁道部的调度员批准并发布调度命令。选项A中的"铁道部"正是指示这一点，因此选项A是正确答案。
A. 书面联络
B. 时间间隔
C. 站间间隔
D. 空间间隔
解析：一切电话中断后，双线按( )法行车。 答案为 B. 时间间隔。 解析：这道题考察的是双线行车的方式。根据题目的描述，一切电话中断后，双线行车需要按照什么方式进行。在双线行车中，列车之间的行车间隔需要以一定的时间间隔进行安排，以确保列车之间有足够的安全距离和操作空间。从选项中，选择 B. 时间间隔，表示双线行车时，行车间隔的安排是通过时间来控制的。具体的时间间隔可能根据实际情况和具体的运营要求而有所不同。因此，答案为 B. 时间间隔。
A. 绿色许可证
B. 红色许可证
C. 调度命令
D. 路票
解析：四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。答案为 A.绿色许可证。 解析：在四显示自动闭塞系统中，车站控制台可以确认第一个闭塞分区是否空闲，以确保列车的安全行驶。如果出站信号机发生故障，无法正常工作，但第一个闭塞分区是空闲的，列车可以通过发出绿色许可证的行车凭证来行驶。这个凭证允许列车在信号机故障的情况下继续行驶，但需要保持谨慎和注意安全。
A. 车站值班员
B. 运转主任
C. 车站调度员
D. 车站值班站长
解析： 根据题目描述，当车站值班员和车站调度员在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由谁确定。选项D中的"车站值班站长"是一个更高级别的职位，因此应该由车站值班站长来确定。车站值班站长的职责包括对车站值班员和车站调度员进行指导和管理，因此在这种情况下，他应该负责最终的确定。
A. A.4h
B. B.3h
C. C.2h
D. D.1h
解析：答案为A。根据题意，货车在本站停留的时间为10:00到11:00（装车作业）+ 13:00到14:00（出发），总共停留4个小时，故选择A选项。
A. 编组
B. 解体
C. 摘挂
D. 取送
解析：驼峰调车区主要用于( )调车作业。答案：B. 解体 解析：这道题考察的是驼峰调车区的用途。驼峰调车区是一种特殊的调车设施，主要用于解体调车作业。在解体调车中，车辆会被拆解或者组装成新的编组，以满足运输需求。因此，选项B的解体是驼峰调车区主要进行的调车作业，是正确答案。
