按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用()运行图.[321010102]

**解析：** 本题考查的是列车运行图的分类及其在不同闭塞方式和线路条件下的应用。 1. **分析闭塞方式与追踪能力**： * **半自动闭塞**的特点是：一个区间在同一时间内只允许有一列列车运行。只有当前行列车到达前方站，并办理完闭塞解除手续后，后续列车才能进入该区间。 * 因此，在半自动闭塞区段，同一方向的两列列车之间必须保持至少一个区间的间隔，**不能实现追踪运行**（即不能像自动闭塞那样以闭塞分区为间隔连续发车）。这就排除了选项 C 和 D 中的“追踪”概念。 2. **分析成对与不成对**： * 在一般的客货混跑或常规运输组织中，上下行方向的列车数量通常是基本平衡的，即上行列车数与下行列车数相等或接近，这种情况下采用**成对**运行图。 * “不成对”运行图通常用于上下行运量差异极大的特殊线路（如单方向重载煤炭运输线），并非双线半自动闭塞区段的普遍常规选择。因此，常规情况下多采用“成对”运行图。 3. **分析平行与非平行**： * **平行运行图**是指所有列车在同一区间内的运行速度相同，运行线相互平行。这通常适用于单一车型、单一速度的理想情况（如纯高铁或纯货运专线且速度一致）。 * **非平行运行图**是指区段内运行着不同种类、不同速度的列车（如快车、慢车、货车等）。由于速度不同，快车需要越行慢车，导致运行线不平行。在实际铁路运输中，尤其是双线半自动闭塞区段，往往既有旅客列车又有货物列车，速度差异较大，因此普遍采用**非平行**运行图。 4. **综合结论**： * 双线：上下行分线运行。 * 半自动闭塞：不能追踪，只能连发（即前一列车到达后，后一列车方可发出，形成一定的间隔，但不是追踪间隔）。 * 常规运营：上下行列车数大致相等（成对），且包含不同速度等级的列车（非平行）。 因此，双线半自动闭塞区段多采用**双线成对非平行连发**运行图。 故正确答案为 **B**。