按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图.[321010102]

这道题考查的是铁路行车组织中列车运行图的分类及其在我国双线自动闭塞区段的应用特点。我们需要从运行图的几个关键维度（平行/非平行、成对/不成对、追踪/连发）来分析我国双线自动闭塞区段的实际运营情况。 ### 1. 核心概念解析 * **平行 vs 非平行运行图**： * **平行运行图**：指在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的间隔时间相等。这种运行图通常用于客运专线或单一货种、速度一致的线路。 * **非平行运行图**：指在同一区间内，铺画有各种不同速度等级的列车（如高速动车组、普速客车、货物列车等）。由于速度不同，快车需要超越慢车，导致运行线不平行。**我国铁路现状是客货混跑，且客车内部也有不同速度等级（G/D/Z/T/K等），因此普遍采用非平行运行图。** * **成对 vs 不成对运行图**： * **成对运行图**：指上行和下行方向的列车数目相等。这有利于机车车辆的周转和乘务员的排班，是大多数铁路区段采用的形式。 * **不成对运行图**：指上下行方向列车数目不相等。通常用于上下行货运量差异极大的单线区段或特殊线路。 * **我国双线区段**：为了保证运输组织的均衡性和效率，绝大多数双线区段都采用**成对**运行图。 * **追踪 vs 连发运行图**： * **追踪运行图**：在自动闭塞区段，同方向相邻两列车以闭塞分区为间隔运行，即后车可以在前车尚未到达前方站时就进入区间，形成“追踪”状态。这是**自动闭塞**区段最显著的特征，能大幅提高区间通过能力。 * **连发运行图**：通常指在半自动闭塞区段，列车以站间区间为间隔，必须前車到达前方站后，后车才能发出。 * **题目条件**：明确指出是“**自动闭塞**区段”，因此必然采用**追踪**运行图。 ### 2. 综合分析我国双线自动闭塞区段的特点 1. **自动闭塞** $\rightarrow$ 决定了采用**追踪**运行图（排除非追踪的选项，虽然选项中未直接出现非追踪，但需明确此点）。 2. **双线** $\rightarrow$ 上下行线路独立，通常上下行列车数量基本平衡，故多采用**成对**运行图。 3. **我国铁路现状** $\rightarrow$ 既有高速列车，又有普速列车和货物列车，速度差异大，存在大量的越行作业，故必须采用**非平行**运行图。 综上所述，我国双线自动闭塞区段多采用：**非平行、成对、追踪**运行图。 ### 3. 选项比对 * A. 平行、不成对、连发：错误。“平行”不符合客货混跑现状，“不成对”不符合双线常规，“连发”不符合自动闭塞特征。 * B. 平行、追踪、成对：错误。“平行”不符合我国客货共线、速度多样的实际情况。平行运行图仅见于极少数单一速度等级的线路。 * C. **成对、非平行、追踪**：**正确**。符合“双线（成对）”、“客货混跑/速度不一（非平行）”、“自动闭塞（追踪）”的特征。 * D. 不成对、平行连发：错误。“不成对”、“平行”、“连发”均不符合典型双线自动闭塞区段的特征。 ### 结论 正确答案是 **C**。