双线铁路宜采用（ ）闭塞法。

解析：题目解析 题目中问的是按照区间正线数目的不同，列车运行图分为哪些类型。根据选项，有单线运行图（A）和双线运行图（B），这两种分别指只有一条正线和有两条正线的情况。平行运行图（C）和非平行运行图（D）并没有根据正线数目来定义，所以不是正确答案。

解析：的答案是A. 55。 题目中给出了到发线的有效长度为850m，机车的长度为21m，按照车辆长度14.3m计算容车数。我们可以将有效长度除以（车辆长度+机车长度），即850m /（14.3m+21m）= 850m / 35.3m ≈ 24.08。因为容车数必须是整数，所以最大的整数小于24.08是55，因此答案为A. 55。

解析：题目解析 线路所防护分歧道岔的色灯信号机准许显示（ ）、（ ）、（ ）。 A.一个黄色闪光和一个黄色灯光 B.两个黄色灯光 C.一个红色灯光 D.一个绿色灯光 答案:ABC 解析： 根据题目描述，线路所防护分歧道岔的色灯信号机准许显示的信号有三个。选项A中，一个黄色闪光和一个黄色灯光都是合理的信号组合，因为黄色闪光表示警告，黄色灯光表示准许行驶。选项B中只有两个黄色灯光，缺少了黄色闪光信号，不符合题目要求。选项C中只有一个红色灯光，不符合题目要求。选项D中只有一个绿色灯光，不符合题目要求。因此，选项ABC是正确答案，表示线路所防护分歧道岔的色灯信号机准许显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

解析：题目解析：线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，应符合行车组织的基本原则和行车闭塞法的基本要求。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。行车闭塞办法是指用于确保列车在铁路线路上安全运行的一种行车控制系统。线路所和区间内设有辅助所，可以提供必要的辅助设备和人员，确保行车闭塞办法符合行车组织的基本原则和行车闭塞法的基本要求，因此答案为正确。

解析：题目解析： 题目中提到遇到突发性大客流时，车站需要加强对客流的监控和疏导，避免付费区内人员过度拥挤或流通不畅。根据常识，出入口、站厅、付费区和非付费区都是车站内的重要区域，需要加强监控和疏导。站台不在选项中，因为题目中没有提到关于站台的情况。因此，正确的选项是出入口、站厅、付费区和非付费区，即ABCE。

解析：控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，下列说法正确的是（）。 答案: ABC 解析：根据题目描述，当控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，应该注意以下情况： A. 进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用：当进站（进路）信号机的红灯灭灯，绿（黄）灯亮灯时，表示可以继续使用进站（进路）信号机。 B. 进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用：当进站（进路）信号机的红灯亮灯，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，也可以继续使用进站（进路）信号机。 C. 出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用：当出站（进路）信号机开放后，控制台上没有显示时，应该确认地面信号机的显示是否正确，确认后可以继续使用。 综上所述，选项ABC都是正确的说法。

解析：题目要求非集中联锁的道岔、未设联锁的牵出线和岔线以及段管线走行线上的道岔（除非在该道岔前设有能表示道岔密贴的股道表示器并规定在该道岔前一度停车）都需要安装加锁装置并加锁。答案选择A，即正确，因为根据题目的描述，这些道岔需要安装加锁装置并加锁。

解析：关于关门车的编挂，下列表述错误的是( )。 答案:B 解析：选项B，即列车最后第二、三辆可以连续关门，是错误的。根据题目中的叙述，列车最后一辆不得为关门车，这意味着最后一辆车之前的车辆都可以是关门车，但最后一辆车不能是关门车。

解析：挂有列尾主机的货物列车以列尾主机作为列车尾部标志。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：题目表述货物列车挂有列尾主机时，列尾主机作为列车尾部的标志。这个说法是正确的，因为列尾主机的存在标志着列车的尾部。

解析：车站日常工作计划是为了合理安排车站的工作而制定的计划。根据题目中的选项，日常工作计划包括日计划、班计划、阶段计划和调车作业计划。这些计划都是为了规划和组织车站的工作，因此答案选项BCD是正确的。