三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好,能确认两个闭塞分区空闲,道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为()

这是一道关于铁路行车组织规则的题目，主要考察在特定设备故障情况下的行车凭证选择。以下是详细解析： ### 核心考点分析 本题的关键条件包括： 1. **三显示双线自动闭塞区间**：确定了基本的闭塞方式。 2. **发车进路信号机故障**这是导致正常行车凭证（出站或进路信号机显示的允许运行信号无法获取）的直接原因。 3. **控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲**：这是一个重要的前置安全条件，意味着虽然信号机故障，但通过技术手段可以确认前方线路具备发车的安全空间。 4. **道岔位置正确及进路空闲**: 确保站内路径安全。 ### 选项辨析 * **A. 调度命令**： 调度命令通常作为辅助凭证或特定情况下的唯一凭证（如向封锁区间开行救援列车、施工列车等），但在自动闭塞区段信号机故障时，仅凭调度命令不足以作为正常的列车出发凭证，必须配合特定的书面许可证。 * **B. 绿色许可证**： 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则，在**自动闭塞区段**，当**出站信号机或发车进路信号机故障**时，若车站控制台监督器表示良好，能确认第一个（三显示为两个）闭塞分区空闲，且道岔位置正确、进路空闲，列车发出的行车凭证为**绿色许可证**（《技规》附件2）。 * *注：题目中提到“确认两个闭塞分区空闲”，符合三显示自动闭塞区段使用绿色许可证发车的安全要求。* * **C. 路票**： 路票是**电话闭塞法**时的行车凭证。只有在基本闭塞法停用（如自动闭塞设备整体故障、停电等导致无法使用自动闭塞功能）时，才改用电话闭塞法并使用路票。本题中仅是“发车进路信号机故障”，自动闭塞系统本身仍在运作（监督器良好），因此不使用路票。 * **D. 红色许可证**： 铁路行车凭证中没有“红色许可证”这一标准术语。通常涉及红色的可能是停车信号或特定的封锁标志，不是发车凭证。 ### 结论 在自动闭塞区段，因发车进路信号机故障，但具备确认前方闭塞分区空闲的条件时，应使用**绿色许可证**作为行车凭证。 故正确答案为 **B**。