A、平车类
B、罐车类
C、棚敞车类
D、客车类
答案：C
解析：题目解析： 在电气化区段，当接触网未停电时，对于导线高度为5700mm的线路，禁止对棚敞车类（C选项）的车辆进行手推调车。棚敞车类是指车辆顶部没有固定顶盖的车辆，由于其特殊的结构，可能与接触网产生危险接触，因此禁止进行手推调车。因此，正确答案是C选项。
A、平车类
B、罐车类
C、棚敞车类
D、客车类
答案：C
解析：题目解析： 在电气化区段，当接触网未停电时，对于导线高度为5700mm的线路，禁止对棚敞车类（C选项）的车辆进行手推调车。棚敞车类是指车辆顶部没有固定顶盖的车辆，由于其特殊的结构，可能与接触网产生危险接触，因此禁止进行手推调车。因此，正确答案是C选项。
A. 调车区长
B. 调车长
C. 《站细》
D. 车站值班员
解析：根据题干中的关键词"越区或转场调车作业的联系和防护办法"可以确定这是关于调车作业的联系和防护办法的规定。选项A和B分别指的是调车区长和调车长，这两个职位不是用来规定执行防护办法的。选项C《站细》是指铁路站内的管理规定，而选项D车站值班员是具体执行调车作业的人员，因此答案选择C，《站细》规定执行。
A. 超重
B. 集重
C. 超限
D. 超载
解析：装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中-活载)的货物,称为超重货物。答案选项A "超重" 正确解答。根据题干中的描述，当装车后重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的时候，我们称之为超重货物。
A. 车站值班员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，报告列车调度员，恢复正常行车。
B. 车站值班员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，恢复正常行车。
C. 车站值班员报告列车调度员，恢复正常行车。
D. 立即恢复正常行车。
解析：的答案是A.车站值班员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，报告列车调度员，恢复正常行车。当闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，车站值班员需要根据电务人员对闭塞分区电务设备正常的登记进行确认，然后向列车调度员报告，并恢复正常行车。这是因为逻辑检查报警解除只表示逻辑检查电路的状态恢复正常，但需要确认闭塞分区的实际状态是否确实可以恢复正常行车，这一确认由电务人员进行登记并由车站值班员报告给列车调度员。
A. A.一个绿色灯光
B. B.一个黄色灯光
C. C.一个月白色灯光
D. D.两个绿色灯光
解析：半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。这是因为绿色灯光表示允许列车行驶，而两个绿色灯光则表示准许列车开往次要线路。
A. √
B. ×
解析：的答案是B.错误。题目中说到当值班员遇到火灾自动报警系统出现火灾报警时，应先报火警，再去现场确认情况。然而，正确的做法是当火灾报警触发时，值班员应立即先去现场确认情况，然后再报火警。因此，答案为错误。
解析：题目解析 这道题目的答案是B，即错误。解析如下：题目中提到了动车组列车在自动闭塞区间，当机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过20km/h。然而，这是错误的，因为在这种情况下，列车应该停车，并采取适当的措施修复故障或者确保安全。所以答案为错误。
A. 列车脱轨
B. 乘客踩踏
C. 信号系统重大故障
D. 夹人夹物动车造成乘客伤亡
E. 正线列车冒进信号
解析：出现下列情形之一时，构成险性事件（A.列车脱轨 B.乘客踩踏 C.信号系统重大故障 D.夹人夹物动车造成乘客伤亡 E.正线列车冒进信号）。 答案解析：险性事件指的是对地铁运营安全产生重大威胁的事件。选项A的列车脱轨会导致严重的事故和人员伤亡，选项B的乘客踩踏可能引发拥挤踩踏事故，选项C的信号系统重大故障会影响列车运行安全，选项D的夹人夹物动车造成乘客伤亡可能导致严重后果，选项E的正线列车冒进信号可能引发相撞事故。因此，选项ABCD都属于构成险性事件的情形。
解析：题目解析：这道题考察的是信号机设置的位置。根据题目中的描述，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。这个陈述是正确的，因为信号机的作用是控制车辆在不同的区间之间的行驶，所以它们通常会被设置在这些区间的分界处。因此，选择答案A，正确。
解析：题目描述的是通过进路，即列车通过线的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。根据题目描述，这段线路包括了通过线的两端进站信号机或站界标之间的区域。因此，答案A（正确）是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：疏散照明在任何时候均应处于点亮状态。(B.错误) 这个题目的正确答案是B，即疏散照明在任何时候均不应处于点亮状态。疏散照明是指在紧急情况下，用于照亮人员疏散通道和出口的照明系统。根据国家相关标准和规定，疏散照明通常处于待机状态，只有在电力故障或其他紧急情况下才会自动点亮。因此，这个答案是错误的。
