答案：B
解析：题目解析：根据题目描述，在施工特定行车时，列车司机凭特定引导手信号的显示可以以不超过15km/h的速度进站。然而，根据常规的铁路规定，在正线通过时，列车司机应该以正常行车速度通过，而不是减速至15km/h。因此，选项B"错误"是正确答案。
答案：B
解析：题目解析：根据题目描述，在施工特定行车时，列车司机凭特定引导手信号的显示可以以不超过15km/h的速度进站。然而，根据常规的铁路规定，在正线通过时，列车司机应该以正常行车速度通过，而不是减速至15km/h。因此，选项B"错误"是正确答案。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析：的答案是A. 1m。 根据《铁路运输安全保护条例》，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧一定范围内建造、搭建建筑物、构筑物。题目中没有给出具体的范围，但根据规定，在地下光(电)缆两侧的范围内不得建造、搭建建筑物、构筑物。因此，正确的答案应该是一个小于等于地下光(电)缆两侧范围的数值。选项A. 1m 是最接近这个要求的选项，因此是正确答案。
解析：题目解析：“道岔尖轨尖端～车挡”是设有信号机的线路计算有效长的起止点。答案选择B，错误。根据题目描述，"道岔尖轨尖端～车挡"并不是设有信号机的线路计算有效长的起止点。所谓的"道岔尖轨尖端～车挡"是道岔区段的范围，而不是线路计算有效长的起止点。因此，选择错误答案B。
A. 正确
B. 错误
解析：在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。 答案:A 解析：根据题目描述，在列车运行速度超过120km/h的双线区段中采用速差式自动闭塞。在速差式自动闭塞中，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度来保证，这是为了确保列车能够及时停下来以确保安全。因此，答案是正确（A）。
A. 钢轨
B. 轨枕
C. 联结零件
D. 道床
解析：题目解析 该题目问的是轨道的组成部分，选项A、B、C、D都是轨道的组成部分。 A选项：钢轨。钢轨是轨道的主要组成部分，承载列车的重量并提供行车支撑。 B选项：轨枕。轨枕是轨道的主要组成部分，支持和固定钢轨。 C选项：联结零件。联结零件是轨道的组成部分，用于连接和固定钢轨和轨枕。 D选项：道床。道床是轨道的组成部分，位于轨枕下面，承受钢轨和列车的荷载。 因此，选项ABCD都是轨道的组成部分，都是正确的答案。
解析：题目解析：根据题目内容，原则上接触网停电施工时应将该线路停用，并纳入车站施工安全组织措施。根据这个规定，选项A"正确"是符合题意的答案。
A. 拉回车辆数
B. 列尾装置
C. 区间空闲
D. 列车车次
解析： 当货物列车分部运行时，需要将遗留车辆全部拉回车站。在车站值班员确认区间空闲后，才能向列车调度员报告，开通该区间。因此，答案选项C. 区间空闲是正确的选择。
A. 1000
B. 400
C. 200
D. 100
解析：的答案是C. 200。根据题目描述，在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况时，如果调车信号及调车手信号显示距离不足200米，就应该使用夜间信号。因此，选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：经由交叉渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路时，另一组必须防护在反位。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：选项B的答案是错误。双动道岔设计为互检防护道岔时，当一组道岔在反位排列进路时，并不要求另一组道岔必须防护在反位。这是因为双动道岔的设计可以实现互锁功能，当一组道岔处于反位时，另一组道岔会自动锁定，以确保安全通行。因此，题目中的说法是错误的。
A. τ会
B. τ不
C. τ连
D. τ连+t运
解析：单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是()。[331010102] 答案：C. τ连 解析：在单线半自动闭塞区段中，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连。τ连是指两个连续列车的运行时间间隔，也就是在车站发出第一个列车后，到第二个列车离站的时间间隔。这个时间间隔需要足够长，以确保第一个列车完全离开区间后，第二个列车才能进入，以保证列车之间的安全间隔和运行的平稳性。
A. 列车调度员
B. 铁路局
C. 铁道部
D. 客运调度员
解析：3次旅客列车后部加挂一辆货车,需有()调度命令。 答案: B. 铁路局 在铁路运输中，对于列车编组的调度命令通常是由铁路局发布的。铁路局是负责管理和调度铁路运输的机构，它负责协调和安排列车的运行，包括列车编组和车辆的加挂。因此，当需要在旅客列车后部加挂一辆货车时，需要由铁路局发布调度命令。
