解析：双线横列式车站有六股道，上行正线编号为( )。 A. 6道 B. 4道 C. 2道 D. Ⅱ道答案: D 题目解析：根据题目描述，双线横列式车站有六股道，其中一部分用于上行正线。选项中只有 D. Ⅱ道是代表编号为Ⅱ道的意思，而其他选项都是代表具体的股道数量。因此，答案选项 D. Ⅱ道表示上行正线的编号。

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路基常见的两种基本形式是( )。

A. 　路堤

B. 　路堑

C. 　填方

D. 　挖方

解析：题目解析：答案选项AB表示路基常见的两种基本形式。选项A表示路堤，即在道路两侧堆积的土石填筑而成的高地。选项B表示路堑，即由于挖掘土石而形成的路面以下的凹地。因此，选项AB都是路基常见的两种基本形式，其他选项C和D分别表示填方和挖方，虽然与路基有关，但并不是路基的基本形式。

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夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（）。

A. A.高举

B. B.左右摇动

C. C.上下摇动

D. D.在下部左右摇动

解析：的答案是A，即白色灯光高举。当发车人员要求司机制动时，会使用白色灯光高举的信号。这个信号通常表示紧急制动，要求司机立即制动列车。这些答案是根据夜间试验列车自动制动机的常规操作规程得出的。不同的灯光信号代表不同的指令或请求，司机需要根据这些信号来采取相应的行动。

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临时旅客列车列车运行线表示方法是（）。

A. 红单线加红双杠　　

B. 红单线加红方框　

C. 红单线加红箭头　

D. 红单线加红“×”　　

解析：临时旅客列车列车运行线表示方法是（）。答案: A.红单线加红双杠解析: 临时旅客列车的列车运行线使用红单线加红双杠来表示。红单线表示临时列车的运行线，而红双杠表示该列车是旅客列车。其他选项中，红单线加红方框通常用于表示军用列车，红单线加红箭头表示列车运行线的方向，红单线加红“×”没有特定的意义，因此，A.红单线加红双杠是正确答案。

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关于A类施工下列（　　　）说法是正确的。

A. 影响正线、配线行车的施工为A类

B. 其中开行工程列车、电客车的施工为A1类

C. 不开行工程列车、电客车的施工为A2类

D. 车站、主所、控制中心（以下称OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类

E. 在车辆段（场）的施工为B类(出入段线地面部分线路限界外3米以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)

解析：关于A类施工下列（　　　）说法是正确的。 A.影响正线、配线行车的施工为A类 B.其中开行工程列车、电客车的施工为A1类 C.不开行工程列车、电客车的施工为A2类 D.车站、主所、控制中心（以下称OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类 E.在车辆段（场）的施工为B类(出入段线地面部分线路限界外3米以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业) 答案解析：题目描述了A类施工的几个方面，需要判断哪些说法是正确的。根据题目提供的选项，结合对A类施工的理解，可以得出以下结论： A. 影响正线、配线行车的施工为A类，说明正线和配线行车会受到A类施工的影响，所以这个说法是正确的。 B. 其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，说明开行工程列车和电客车的施工属于A1类施工，所以这个说法是正确的。 C. 不开行工程列车、电客车的施工为A2类，这个说法没有在题目中提到，所以不能确定其正确性。 D. 车站、主所、控制中心（OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类，这个说法与题目中提到的A类施工不一致，所以不正确。 E. 在车辆段（场）的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)，这个说法与A类施工无关，所以不正确。综上所述，正确的说法是A和B。

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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,但以( )为限。

A. 　1辆

B. 　2辆

C. 　3辆

D. 　4辆

解析：对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，但以( )为限。答案：A. 1辆解析：根据题目描述，不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆可以挂在列车尾部，但有限制条件。选项 A 表示只能挂载 1 辆车，这是最符合题目要求的答案。

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影响设备使用的检修均纳入天窗进行。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：影响设备使用的检修均纳入天窗进行。 A.正确 B.错误答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。根据题目描述，影响设备使用的检修都需要进行天窗作业。天窗是指铁路运输管理部门事先安排的、对行车影响较小的时间段，用于进行设备检修、维护和施工等工作。因此，影响设备使用的检修均纳入天窗进行的说法是正确的。

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某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900ｍin，其中固定作业占用100ｍin，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为( )。

A. 0.83

B. 0.84

C. 0.86

D. 0.88

解析：某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900 min，其中固定作业占用100 min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为(B)0.84。解析：通过能力利用率是指实际利用时间与总时间之比。在这道题中，到发线总时分为3900 min，其中固定作业占用100 min，即可用时间为3900 min - 100 min = 3800 min。空费系数取0.2，表示在可用时间中有20%的时间是不可利用的，即可用时间为3800 min * (1 - 0.2) = 3040 min。而实际利用时间为3900 min - 100 min = 3800 min。因此，通过能力利用率为实际利用时间与可用时间的比值，即 3800 min / 3040 min ≈ 0.84。

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道岔区域内（有关线路警冲标外方）禁止使用铁鞋制动。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析题目中说道岔区域内禁止使用铁鞋制动，这是正确的。铁鞋制动是指列车司机将铁鞋悬挂在车辆上，通过与铁轨摩擦来减速制动列车的一种方式。在道岔区域内，道岔的结构和轨道的布局会导致铁鞋制动的使用不安全或产生危险。因此，在道岔区域内禁止使用铁鞋制动是为了确保列车的安全和运行平稳。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目中指出，当调车领导人与调车指挥人无法亲自交接计划时，可以通过助理值班员等胜任人员传达，并在《站细》中规定无法亲自交接和递送计划的地点、人员和方法。答案为A，即正确。这是因为题目中提到了替代交接计划的方式，并且明确规定了需要在《站细》中进行规定，这样可以确保在无法亲自交接时，计划的传达也可以得到有效管理和控制。

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