×
单选题
货物列车到站停车后,车辆的三通阀一般处于().
A
A.全制动位
B
B.紧急制动位
C
C.制动保压制动位
D
D.急制动位
答案解析
正确答案：C
解析：
**解析：**
货物列车在运行过程中，司机通过操纵制动机来控制列车的速度或停车。当列车需要到站停车时，通常的操作流程如下：
1. **制动阶段**：司机操纵自动制动阀，使列车管减压，三通阀（或分配阀、控制阀）动作，将副风缸的压力空气送入制动缸，产生制动作用。
2. **保压阶段**：当列车速度降低至接近零或完全停止后，为了保持车辆处于制动状态防止溜逸，同时避免长时间持续充气导致制动缸压力过高或浪费风源，司机会将自动制动阀手柄置于“保压位”。此时，列车管停止减压也停止充风，三通阀处于**制动保压位**。在这个位置上，制动缸内的压力空气被封闭，保持一定的制动力，使车辆稳定停在原地。
**选项分析：**
* **A. 全制动位**：通常指制动缸压力达到最大值的瞬间状态或特定工况，并非停车后长期保持的状态描述，且“全制动”更多形容制动程度而非阀的具体工作位置名称（相对于保压而言）。
* **B. 紧急制动位**：这是在遇到危急情况时迅速停车使用的模式，会产生巨大的冲击力，正常到站停车不使用紧急制动。
* **C. 制动保压制动位**：这是列车停车后，为了保持制动状态而维持的位置。三通阀切断了制动缸与大气及副风缸的通路，使制动缸压力保持不变，符合停车后的实际工况。
* **D. 急制动位**：非标准术语，且正常停车不涉及急制动。
因此，货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于**制动保压位**。
**正确答案：C**
相关知识点：
货物列车停车三通阀处制动保压位
题目纠错
车站值班员题库（官方）
相关题目
单选题
因地形条件或技术设备条件限制,车站发车人员无法确认出站信号(设有复示信号机的除外)时,可通过车站值班员该出站信号开放正确的通知确认.( )
单选题
同一股道向两端方向办理发车作业时,必须在一端开放出站信号机后,方可开放另一端出站信号.( )
单选题
车站值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码(双线正方向除首列发车时,根据收到前次发出的列车到达接车站的电话记录号码)以前,不准开箱取出路票.( )
单选题
发车进路未准备妥当,不准填写作为行车凭证的路票.( )
单选题
改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时,均须查明站间(所间)区间空闲.( )
单选题
小车不按列车办理.在昼间使用时,可跟随列车后面推行,但在任何情况下,都不得影响列车正常运行.( )
单选题
凡影响行车的所有施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行.( )
单选题
列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开桥梁、重要建筑物等,选择便于旅客疏散的地点),车站不再向区间放行列车,并通知邻线及后续相关列车停车.( )
单选题
遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车.( )
单选题
双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车.( )
